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有點不方便的？畢竟要合資的話，那些合作法都是國有企業的，他們肯定是要求控股的。”吳慧芳說。
“是啊，可是不合資的話，那我們也只有去建廠，不過這也不是那麼簡單的。”吳志無奈地說。
這兩種方法，吳志還是蠻傾向自己建廠的。不過想要國內建立私人汽車生產廠家，那可難得很。後世的吉利汽車早在1998就生產出來了。但是直到2001年才拿到轎車生產資格。這當中的幾年，吉利汽車都是黑戶的。
而合資的話，好處就是可以馬上拿到轎車生產資格▲且國家也支援合資的。因為中國轎車工業想要以“引進合資”的為主的模式來起步，建立國際工藝和質量標準的轎車生產體系，依靠改革開放迅速縮小著與國際汽車業的差距。後世的那些一汽大眾、二汽神龍、長安鈴木等都是合資的。
不過合資的話，也會帶來很多的不便，最主要的是吳志自己本身就是中國人，而且又是重生來的，很是瞭解國有企業的種種的弊端。要是有國有企業控股的話，想必不死的話也得脫層皮吧。後世中的標緻雪鐵龍與國有企業合資就是一個很好的見證。
而國營企業讓吳志不願意的最根本的原因是“國有企業對技術人員的漠視”。在汽車這個行業，最重要的就是技術和質量，按照市場經濟規律，一個企業沒了自己的技術，那就猶如行屍走肉。這樣的企業，遲早就要被消費者淘汰的。
正文 第一百四十四章 只想獨資
但是在中國，市場經濟規律並沒有得到表現。因為還有一隻看不見的手在調控著經濟，那就是國家政策。
早在1987年8月，國務院北戴河會議就明確建設一汽、二汽和上海3個轎車生產點。此後，又是進一步認定轎車生產應按“高起點、大批次、專業化”的原則，重點抓好零部件生產及相關工業，加速提高國產化率。第二年，國務院又在《關於嚴格控制轎車生產點的通知》中明確提出轎車生產部局的“三大三小”戰略，即國家只支援一汽、二汽和上汽3個轎車生產基地（三大）和北京、天津、廣州3個轎車生產點（三小），而不再批准任何其他的生產點。
而且當時的國家產業政策還要求新建的汽車企業掛靠大集團，產業政策對汽車專案的投資門檻也有限制，投資不足15億元根本不讓上。
後面的一個條件對吳志來說根本就不是條件，問題是前面一個規定讓吳志很是無奈。如果真要掛靠大集團的，那自己可就要重蹈奇瑞的覆轍，無償將35040萬元的資產（註冊資本的20％）劃撥在上汽集團的賬戶下。
而且國企還有個通病，那就是：“國有企業對技術人員的漠視”≡於國營企業的幾大罪狀，吳志可是總結的很清楚。
其一罪狀：急功近利的國企領導眼淨盯著外國技術，不認為自己的技術人員有價值，而且國企還不尊重技術人員的意見。
其二罪狀：汽車是技術非 常（炫…書…網）複雜的產品，在開發階段必須尊重技術人員；但國企是長官意志，領導在決策上經常不考慮技術可行性。
其三罪狀：國企普遍存在腐敗現象〖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應商總是找領導批條子，讓不符合質量的零部件矇混過關；技術人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。
其四罪狀：國企中總有一群不幹活的閒人，只會說風涼話，讓幹活的人有挫折感。
對於這些，吳志真的是很頭疼。看著用手揉著太陽穴的吳志，吳慧芳就說：“要不要跟李成他們商量一下？”
“不用了，不要去打擾他們了。”吳志擺了擺下手說。說真的，吳志真的是很消能多幾個人幫自己想想辦法，但是李成他們現在已經為了蓮花汽車和薩博汽車的事情而忙碌著，所以還是不打擾的好⌒什麼問題還是自己這邊先解決吧，誰叫自己吃飯沒事幹，剛閒下來就想找事情做。
吳慧芳看了一眼吳志隨後就說：“那你打算怎麼做？”
“還是先把斯柯達拿下來，再做打算。國內那邊我來想辦法。”吳志終於做了個決定♀志在綜合了自己建廠和合資的利弊後，還是決定自己建廠。儘管建廠會需要一定的時間，但是吳志覺得還是值得的。只要自己這邊能夠順利的話，那說不定等完成收購的時候，廠子就會建好呢。
至於國家能不能批，能不能拿到轎車生產資格，這些事情還是留給身在官場的吳關政他們頭疼去吧▲自己只要攜帶著天量資金回去就行了。
想好了後，吳志馬上就行動了』多久，吳志就打電話
