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所以說，“上汽奇瑞”四個字給了這個新企業良好的市場形象，這也算是是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處吧。一個品牌如此的重要，所以吳志想將斯柯達拿下的時候要做的第一件事情就是重塑品牌。
在確定了獵物後，吳志就讓吳慧芳來到他的辦公室了』多久，吳慧芳如期地出現在吳志的辦公室。一看到吳慧芳來了，吳志也就放下了手中的玩物了。笑著說：“芳姐，最近還好吧。”
“不好，一點都不好。”吳慧芳抱怨著。這幾天，吳慧放一直都在忙著面試人員。那獵頭公司還真的是厲害的很，才短短的幾天，就找來了很多公司急需的人才，只是累了吳慧芳。
“怎麼了？你看你現在不是精神的很嗎？”
“還精神？那是我在強撐的，還一直靠喝咖啡提神呢。”
“好了，那個招聘的事情處理的怎麼樣了。”吳志開始轉移了話題，再不轉移的話，接下來的場面吳志可是要控制不了。
“還在進行呢。怎麼了？”
“沒什麼！對了，李成他們那邊怎麼樣。”
“他們現在都應該在跟通用洽談收購的事情吧。”
“芳姐，你這邊也快點吧，我現在又有目標了。”
“目標？你又想要收購什麼公司？”
“當然是汽車公司。不過這次是捷克的斯柯達。”
“捷克的斯柯達？跟我們的定位有衝突吧∫們現在收購的蓮花汽車以及薩博汽車公司可都是有名的很，而之前這斯柯達可是以簡陋的方式出現在我們的面前啊。”吳慧芳有點不明白地說。
“沒關係的。斯柯達是以簡陋的方式出現在世人眼前，但是我們可以讓它改變啊，只要它符合我的要求就行∫打算讓斯柯達主攻國內市場的。你看國內的桑塔納和夏利，跟斯柯達沒什麼區別的，而且在國內市場，這些車子還真是供不應求啊。”一說到國內市場，吳志頓時兩眼冒光。
20世紀80年代後期至90年代初期，由於國民經濟發展速度及市場化程序加快，汽車消費市場高速擴張。1988年，汽車銷售是不足對萬輛，到1992年銷售量邁上100萬輛臺階，1993年汽車消費市場更是急劇擴大，汽車銷售量達150萬輛以上，比1992年增長50％左右。截止到1999年底，中國汽車斃量為1453萬輛。如此大的市場讓吳志眼紅的很▲且這也是汽車工業強大起來的時候，同時也是汽車廠家發展的黃金時期。
不過儘管中國汽車市場正在發生一些積極變化，但不容迴避的是，國家依然是汽車的最後消費者。生產出來的轎車絕大部分都進了政府和集體。直到94年後，國家才允許私人購買轎車。這才是中國汽車市場真正的開始爆發。
而這又讓吳志頭疼不已。但儘管很頭疼，但是吳志仍然要進入國內市場，這也是沒辦法的，誰叫先下手為強，後下手遭殃。
一想起此時國內的簡簡單單的老三樣的車價在３萬元到５萬元之間▲且在80~90年代，汽車市場根本就沒有什麼價格戰之說。很長一段時間以來，家轎市場都被“老三樣“統治，消費者的購車選擇就是簡單的三選一』有鋪天蓋地的廣告、沒有大張旗鼓的宣傳，很難看到促銷活動的蹤影。產能低⌒場小、對手少，當然談不上什麼競爭。
而且國內汽車市場是以價格高出國際市場近3倍的普通桑塔納為代表的計劃經濟壟斷的賣方市場，在這一期間汽車資源少，汽車生產廠家和經銷商都是“大爺”。所以汽車的利潤吳志也很眼紅。
“是啊。國內的市場真的是很大，只是讓斯柯達進入中國市場的話，那就有點難度了▲且不在國內設廠的話，那斯柯達的價格可是比桑塔納和夏利高很多的。”吳慧芳有點擔心地說。
其實吳慧芳的擔心也不是沒有道理的。改革開放以來，特別是20世紀90年代以後，中國許多產品市場與國際市場接軌的步伐加快。但就汽車而言，由於國家對其依然實行高關稅保護（關稅高達220％），這樣一來就使得國產汽車具有較強的競爭優勢，成為主要消費物件。所以想要跟桑塔納和夏利競爭的話，那就只能走國產路線了。
“我知道，使用斯柯達的技術，套上斯柯達的牌子就可以了，斯柯達的質量還是很不錯的。”
“斯柯達是還不錯的，畢竟也有著自己的光榮和風采。”吳慧芳點了點頭說。
“另外我們還有兩個辦法，一是自己建廠，二是合資。”
“嗯，這兩個都不錯，只是我覺得合資的話，會不會
