只剩一個角落的繁華

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鄧小平在中國最窮困的時候，和西方談判，曾嚇唬式地撂話給基辛格，中國人天不怕地不怕……光靠著挖深洞，靠著小米加步槍，我們就可以應付所有問題。

鄧小平已逝，他口中描述的中國也消逝了。現下的中國年輕人，工時長一些、情感不順遂些，就受不住跳樓；富豪陸客們擠進LV店，所有不同款式包包一次全買。現在的中國人是有錢人提著LV皮箱加白花花現金，應付所有問題。這是鄧小平創造的中國，也是他不認識的中國。

終於走到一個拐點。溫家寶談話後第二夜，臺北雨下得驚醒淺夢的我。夜裡兩點，路燈因著風雨太大，像打著哆嗦的悽苦老人。黎明沒有印痕，我想著2005年臺灣也曾提出一整套高等教育卓越計劃，與香港同步；當時只想重點扶植三至五所大學，結果卻被各方勢力狼吞虎嚥給分屍了；據說各校後來卓越之金拿去蓋學生宿舍與研究大樓。

大陸不會犯臺灣地區的錯，但它的路能平穩嗎？那個習慣趕路的國度，瞬間把世界趕到另一個重新洗牌的局面。

一夜無眠第二天，我開啟報紙，竟然沒有一個媒體關注中國大轉型的細節；尤其關於即將開啟的兩岸人才大戰。

一個字都沒有。

2011年3月7日

當中國停、聽、看

一個神話被徹底地打破了，它是好事嗎？

溫州動車事故之後17天，溫家寶總理親自主持國務院會議。會後不只拍板降低高鐵速度；對已批准但尚未開工的高鐵建設，決定重新評估其安全並暫停建設；而新的高鐵專案，全部暫停審批！“四縱四橫”邁向2020高速發展的中國，瞬間，象徵性地從中國地圖上定格了。

打自15年前，第九個五年計劃起，中國政府主導拉動未來經濟增長的最重要投資計劃，從此轉了彎。以林毅夫為主為中國擘劃“超越凱恩斯”的經濟架構，所謂“中國城鎮化的故事”，其“鋼骨”也瞬間，斷了梁。

那一趟列車未來必然會寫進歷史。7月23日晚間8點38分，從杭州開往福州的D3115次列車行至溫州雙嶼，突然失去動力停駛。它像預言了什麼，同一時間，那個過度追求速度的中國地圖，正有數千架飛機、數百輛高速列車、數千萬輛汽車，空中、地面高速移動著。但這一趟編號D3115的提速列車，卻失去了動能；沒隔多會兒，正如許多人已知一輛由北京開往福州的車撞上了它。四節車廂一一撞落，一節車廂90度垂掛橋樑上。搭列車的乘客有沒頭的、僵死的、沒胳膊的、哀號的，叫不出聲的……一切皆發生於2011年7月23日晚8時許。

40條人命，數十個家庭；還有中國民眾幾年來因由高鐵對政府的膜拜與信心，從此改變了。

不過幾個月前，京滬高鐵通車，央視慣例地放只雞蛋擺桌上，顯示車子雖高速卻行駛平穩得很；同時斥資大手筆空中拍攝，凸顯飛機竟然跟不上飛速的中國高鐵。主播尖叫的聲音，言猶在耳，尖聲且急促，“我們正望著連結中國兩大心臟的城市鐵路，超越飛行的速度，它象徵著中國高鐵時代，一個沒有人能追趕得上的時代……來臨了。”

但是它撞車了，撞在不該撞上的政治及經濟時間點上。

世界上高鐵出事不是頭一回，中國溫州慘劇，也不是最慘的。13年前，德國高鐵曾發生一起比中國更重大的高鐵出軌意外；它是全世界至今為止死傷最慘重的高鐵事件，總共101人於事故中罹難。災難發生的過程，比此次溫州動車事故還恐怖。六節車廂互相擠壓，扭曲互迭，堆成五六公尺高的一團廢鐵，原本承載高鐵鐵軌的水泥橋徹底被撞毀，水泥石塊散落滿地。

事發過程更像離奇恐怖片。一名女乘客與兒子座位中間的扶手事發時突然跑出一截巨大如刀子般的金屬條，耳邊伴隨著淒厲的金屬刮擦聲。接著列車後車輪被切斷，之後的車廂便撞上了橋柱，然後不過180秒之間，後面幾節車廂連環一一重力加速度相撞成一團。

但德國的高鐵神話並沒有因此破滅；事發後7分鐘，德國高鐵下令全面停駛；20分鐘後所有重傷者以24架直升機轉送附近醫院；搜救工作進行三天，72小時才停止；失事原因的調查與訴訟共花了五年的時間。德國高鐵最終找出了肇事的原因——“金屬疲勞”，並一路追蹤誰該為事先未綿密檢查而負責？三名德國高鐵工程師因過失殺人罪被提起公訴，德國高鐵也認賠，更換59輛同型號列車的車輪。

13年後，德國高鐵依然徜徉於萊茵河畔。沒有人主張放棄高鐵，也沒有人