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進型被命名為“玉龍404”，135座；由成都飛機廠生產。
幹線客機：伊爾－86的電動改進型被命名為“天龍210”，350座，也交由成飛生產；正在與俄國合作研製的電動KP－860，已定名為“天龍212”，860座將由西安飛機廠組織生產。
政府以政策扶持國產客機的生產，已經形成了規模產量。國內的市場已足以讓這些飛機廠忙幾年了，如西部開發中，那些油氣田散佈各處，那些“飛羚”正好滿足經理人員的需要，連明年的產品都訂滿了。然而我國的廠商並不是完全靠政策吃飯的，在科技人員的支援下他們拿出了頂級的產品。電動飛機的優點很多，成本低、執行費用低、安全性極高，技術人員當然將這些優點發揮到了極致。但是更大的變化還是在世界上首次實現了以乘客為中心的設計製造理念。
波音和空客是客機制造業的鉅子，然而他們是以航空公司為中心設計飛機的，因為它們的客戶是航空公司。生產的客機當然要儘量塞進更多的旅客，弄到上世紀末有乘客為了“經濟艙綜合症”－在狹窄的機艙和座位上長途飛行所得的病，要與航空公司打官司。本來波音和空客也準備朝這個方向努力的，無奈它們已經在新客機上投下了巨資，不能讓資金付諸流水，於是乘客只能繼續擠在狹窄的座椅上飛行十幾個小時。
新型電動客機的誕生為我國的客機制造廠將這一理念付諸實施創造了條件。例如伊爾－86為350座的寬體客機，改進為電動螺旋槳推進的“天龍210”後，製造和執行成本都大幅度下降，航程加長，空重減輕。可是後者只有310個座位，前後間距加大，中間有3條過道，每排是8個人，乘客起立走動基本不會影響別人。每人攜帶的行李可以增加。
我國的技術人員還徹底解決了客機的噪音問題。在人們的印象中電動螺旋槳當然是無聲的啦，Q－6、殲－17不是都以低噪音聞名的嗎？其實那是指地面上的人聽不到聲音，可是飛機內的人就不同了。低速螺旋槳本身是低噪音的，可是螺旋槳高速轉動時就不同了，空氣不但高速流向後方，而且時常會有一股氣流被高速甩向機身，衝擊機身時會在機艙內引發很強的噪音，而且很難消除。以往由於活塞式發動機或渦槳發動機本身的噪音很大，問題不很突出。可是Y－8M的乘員就感到本來很寧靜的機艙在高速飛行時，突然響起的轟鳴聲讓人受不了。國內外的一些高速渦槳支線客機在艙壁加上減震材料，能減輕一些噪音。
有一次我軍的一位潛艇軍官乘坐Y－8M，對機艙內不時響起的轟鳴聲感到奇怪，旁邊空軍人員就給他解釋了。潛艇軍官當時正在為人造鯊魚皮的降噪音效果興高采烈呢，就想到能否用在飛機上。不過人造鯊魚皮可是最高機密，他透過組織關係向空軍提出了這個想法。後來轉到了飛機設計師的手中，讓他們受到了啟發。當然飛機是不可能用人造鯊魚皮包裹起來的，但是透過試驗發現只要在機翼根部，衝擊氣流與機身碰撞的地方貼上一塊，就可以大幅度削減噪音了。尼龍刺片使迎面的氣流在這裡變成規則的層流，螺旋槳甩出的衝擊氣流撞在層流上被吸收掉不少，而且尼龍與鎂鈉合金屬於異質材料，噪音也會散射掉不少，如此一來能傳入機艙的就很少了。這比艙壁內加吸音材料重量輕而效果好。
這樣的客機當然受乘客歡迎啦，航空公司還可以適當降低票價，盈利照樣很可觀。這簡直是三贏啊！
中央還同意大量出口，因為這類高價值裝置容易監管，很難將它轉為軍用。
全面調減工商稅收不久就公佈實施了，其對經濟發展的意義多少年後人們都能感受到。
這就是王剛敢於讓他的部下發起全面衝擊的基礎。
第十一節b 張網捕象（2）
之一興都庫什的紅色激流
馬紮裡沙里夫援阿前線指揮部7月19日10：00
這裡是阿富汗的北方重鎮，向北與烏茲別克有一條良好的通道。產於希比爾甘地區的天然氣透過管道也是經這裡送往前蘇聯的，當年最高年輸送量達200億立方米，以支付蘇聯提供的“援助”。這也是個多災多難的地方，在長達三十年的內戰中馬紮裡沙里夫在塔利班和北方聯盟之間多次易手，遭受了嚴重破壞。自從4月24日阿共人民軍解放了這座城市，市面才恢復了生機。我軍的“援助阿富汗前線指揮部”就設在這塊戰略要地。
現在，阿富汗內戰已到了轉折點，戰場態勢是：
巴基斯坦支援的塔利班勢力佔據著阿富汗東北部，包括喀布林在
