大刀闊斧提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
2節，最大潛深200米，海上支援力49天。轟動的是它的動力系統，由燃料電池和柴－電動力組成混合動力系統。柴－電機組的輸出為4243馬力，推進電機為西門子永磁電機3875馬力。突出的是它的燃料電池動力系統，主要包括9個燃料電池模組、液氧儲存罐以及在金屬氫化物中儲存的氫。
其核心當然就是燃料電池模組，每個重達650千克加上氫、氧和儲存罐的重量，能量密度不會大於1。5千瓦·小時千克。這款燃料電池價格十分昂貴，功率也不夠大。
瑞典研製的AIP是“斯特林”發動機，裝備2臺該款發動機的“哥特蘭”號已於1995年2月下水。“斯特林”發動機使用液氧和柴油，每臺的持續輸出功率65千瓦，它們可使“哥特蘭”在水下以6節的航速行駛14天。不過它的噪聲顯然要比燃料電池的大，而且眾多的運動部件使它的可靠性、和使用壽命不及燃料電池。可見AIP只是改善了潛艇低速潛航的時間和距離，一旦攜帶的液氧用完了，它們就不能工作了。
我國引進的俄製“基洛”的最高航速，或低速潛航400海里。在武器裝備上比較突出的是，它的指揮圍殼內配有6枚SA－N－8型對空導彈，是世界上第一種裝備防空導彈的潛艇，它只能在浮出後發射，為了減輕系統的體積與重量而採用人力填裝方式。以往潛艇被迫浮出海面後碰上反潛巡邏機或反潛直升機毫無抵抗能力，在搖晃的潛艇上，機炮是極難瞄準飛機的，這是二戰時德國潛艇用生命換來的教訓。
設計組的改造方案是：
——拆除原來的總重量達幾百噸的鉛酸電池、柴油機和發電機，及其控制裝置。
——在原來柴油機和發電機的位置裝備了50公斤一塊的金龍電池4000塊，共20萬公斤，中級各一半，總儲電量130萬千瓦·小時。設計製造了快速更換電池的裝置，在基地1。5小時就可以全部換上充足了電的電池。利用電纜充電需5小時。
“基洛”級的巡航電機是130馬力約為96千瓦，可以使它獲得6節的水下巡航速度；艇上的照明、裝置用電和烹調等，在大大地擴大了用電量後是150多千瓦。以電池的能量足以使它以6節的航速在水下潛航217天，3萬多海里，當然人員是受不了的，也就是說在低速潛航時，只受艇員體能和食品攜帶量的限制。如果以20節的最高速度潛航也能連續航行12天，可航行5840海里，當然實際上也不可能如此操作。一般來說，改造後的318艇，可在49天中全程在水下潛航，航程在12000海里。真正成了“超級基洛”。
原來操作維護鉛酸電池、柴油機和發電機系統的18名定員也減去了。它的武器裝備有新型“紅寶石”反艦導彈，透過魚雷管水下發射，主動雷達尋的和GPS衛星定位複合制導，射程330公里，對美國的航空母艦威脅很大。六具魚雷管，除內裝的6枚魚雷，還可以在2分鐘內進行備用魚雷的再裝填，共有12枚備用魚雷。由於拆除的電池，動力裝置等總計約500噸，金龍電池只有200噸，在原來的動力艙足以放下，於是空出來的電池艙就可增加防空導彈、水雷的數量，還可以搭載淡水、充足了電能的電池和儲存食品的冰庫等。可以為海島或其他艦艇提供補給。
原來“基洛”級潛艇的最大特點是潛航時噪音極低，被譽為“深海黑洞”，缺點是以柴油為動力，基本上每天要浮上海面一次，如今改造為全電動的，就如同核潛艇一樣可以長時間深潛海下了。
當然也改裝了半導體空調裝置，以減少噪音。採用了核潛艇上的空氣淨化和製氧裝置。改裝並不複雜，只是金龍電池的裝載量很大。好在潛艇的數量相對戰機是很少的。耐航力可以略微超過原來的42天，本質的區別在於可以全程在海下活動。由於去除了複雜的鉛酸電池、柴油機和發電機，及其控制系統，乘員大幅度地從52人減少為34人，而且採用了噪音極低的半導體空調系統，居住條件大為改善。
武昌造船廠8月19日
對國產的093－II型宋級常規動力潛艇303艇的改裝要深入得多。武昌造船廠八十年代中期研製，1996年5月首艇交付海軍的這款我國第二帶常規潛艇：長75米，寬8。5米、淚滴型外形，雙殼體結構，全艇依次分為七個艙，即雷彈艙、指揮艙、前蓄電池艙、後蓄電池艙、柴電機組艙、推進電機艙和軸系艙。使用七葉高彎角單螺旋槳推進器。它的武器裝備有4具魚雷管，共有20枚魚雷或導彈，有輔助再裝填裝置。魚雷是魚－4型使用金龍電池的
