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工程局局長倪新中大校彙報了基地的建設情況，
——10月26日接受指令成立工程局後，空軍和總裝備部領導決定以西安飛機公司為主承擔這項任務。
——11月初就定址在這兒。立即全面動工建設基地的基礎設施。
——從工程局一建立我們的所有文件都建立在一臺高效能的國產巨型計算機中。
——工程局的任務是為設計組創造所需的工作條件、生活條件；並籌備各種材料、包括特殊材料，然後組織加工、生產各種部件。除了大型風洞要藉助‘西飛‘‘的外，其餘的測試裝置和儀器我們基本都將有。
——12月初已開通了基地與‘西飛‘‘內部網路的寬頻通道，也開通了國內和國際網路連線，便於查詢資料，設計組採用的全部是國產電腦。
——與“西飛”專用機場早就開通了專線航班。大部分人員還在“西飛”工作。目前工作人員的生活基地只能在機場的一些改建的建築內。正在筆架山腳下興建高標準的生活區和家屬區。
又彙報了保密安全措施。
接下來是設計所所長兼總設計師關培明彙報了新機型的設計構思：“二個月來，各專題小組詳細對照設計圖紙察看了米格－25R的結構；分析了大量的飛行測試資料。又傾聽了飛行員的感受和體會，還研究了一切能弄到手的“黑鳥”SR－71的資料。有了一個初步的構思。第一個問題是動力裝置。請尹總介紹吧。”
動力系統組的尹金聲總工程師介紹了初步方案：
“動力裝置方案一：二臺AL－41F的總推力是396千牛頓，經我們的改造已增加到44000公斤，已經超過“黑鳥”的推力。根據新型燃料組的研究，燃料中可以再提高新增劑的比例，在不提高渦輪入口溫度的情況下，把推力再提高5％，達到46000公斤。這個方案的問題是渦輪葉片在較長時間內，必須依靠俄國。而且，速度也不會超過“黑鳥”很多。要達到6倍音速是不可能的。
另一個方案是採用衝壓式噴氣發動機，在高超音速下進入發動機的空氣的動能足以轉化為把空氣壓入燃燒室的壓力，這樣就可以省下渦輪－壓氣機裝置，避開了渦輪葉片的難題。在巡航導彈上就是利用了衝壓式噴氣機。可以推斷美國人的‘女神’也是用的這種發動機。巡航導彈的發動機是一次性的，採用的辦法是先在燃燒室裝固體燃料，固體燃料燒完時，導彈已達到超音速，就可以啟動衝壓式噴氣機，向燃燒室噴液體燃料了。飛機的發動機是要反覆工作的，不能採用這個辦法。
我們的方案是把進氣口和進入燃燒室的動壓空氣噴口設計成可變開口度的，在發動機進氣口的中心設定一臺小型電動壓氣機。起飛時，縮小進氣口，關閉動壓空氣噴口，開動壓氣機，把空氣壓入燃燒室，噴入燃油，在強大的微波助燃系統的作用下完全燃燒後，提供了初始推力，隨著速度的增加，逐漸擴大進氣口，經計算機模擬，當速度達到420公里/小時，就可以逐漸開啟動壓空氣噴口，推力的增加就更快了；當速度達到1。5倍音速時，就可以關閉小型壓氣機了。空氣完全可以依靠動壓力壓入燃燒室。由於沒有了渦輪，燃燒室出口溫度就不受限制了，我們又有微波助燃系統，充分燃燒後的燃氣溫度可以大幅度提高，在高溫下等離子發電的效率要高得多。向量推力的強度也會增強。我們以AL－41F的燃燒室為模型，進行模擬。得出的結果是驚人的，推力可以增加一倍！由於取消了複雜而昂貴的渦輪－壓氣機系統以及啟動電機，雖然要增加進氣口和動壓空氣噴口的控制裝置，以及小型電動壓氣機，發動機的總重量只會少量增加。
降落時反過來。當速度降到1。5倍音速時，開啟小型電動壓氣機，並逐步縮小進氣口和燃燒室的動壓空氣噴口，速度降到420公里/小時，就關閉動壓空氣噴口。空中加油時，速度要保持在450公里/小時，這也是可以的。”
設計組的方案確實大膽而新穎。
關總繼續介紹了總體方案：“外形參照F－22，三角翼，發動機安裝在機翼上面，進氣口加金屬細網罩。由於我們掌握了電磁TVC技術，正在研究無尾翼的方案。如果計算機模擬和模型試驗成功的話，可以省去尾翼、及控制裝置，還能減輕重量、減少阻力、減少雷達反射截面。結構設計考慮了隱形，但以格鬥效能為主。對高溫差造成的巨大結構應力，已經提出機翼前緣採用預應力方案。對米格－25的供電、電氣、冷卻系統的分析表明，用我們的等離子發電裝置、金龍電池和半導
