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讓它注滿燃油以最大重量起飛，執行巡航任務呢。開創了超輕型戰機的新篇章。後來我國的航空工業組織了4條生產線加速生產這款戰機，它們迅速地填補了殲－6、殲－7退役留下來的空白。大批殲－6、殲－7的飛行員順利地完成了轉型訓練，對這款小飛機神奇的效能讚不絕口。
我國的設計人員受到DS－1的啟發，後來進一步將它的作用發揮到了極致，居然用到了水轟－6的改進型和艦載型Q－6H、預警機YJ－8H上去了。尹總和他的設計組則再接再厲以此為基礎成功地開發出DS－2，用來代替WP－13裝備了殲－8的改進型殲－8Z。此乃後話。
注：殲－12戰鬥機：南昌飛機廠1968年7月研製，原型機1969年12月26日試飛。起降距離500米。最大平飛速度1。5馬赫；實用升限17410米；高空巡航速度0。95馬赫。正常起飛重量4450千克，最大起飛重量5295千克，空機重量只有3100千克。一臺渦噴發動機，加力推力39。72千牛，推重比0。91。機內燃油貯量1250千克，航程600公里；帶兩個400升副油箱最大航程1385公里。1門30毫米機炮，備彈80發；1門23毫米機炮，備彈120發；掛2枚紅外製導格鬥導彈。
陝南飛機廠7月3日
劉部長一行又風塵僕僕地趕到西飛集團的陝南飛機廠參加運－8D的試飛。如前所述，在去年10月西飛集團已經成功地利用金龍電池改造了運－8的電氣系統，並用4臺電動螺旋槳M－3000代替了WJ－6渦槳發動機，對現有的運－8進行了改造，拿出了運－8M，取得了可觀的效果，但這僅僅是專案組的應急方案。他們接受的任務是趕超美國著名的C－130J戰術運輸機，空軍的指標是：25噸載重量，可以搭載BMP－3一類的重型步兵戰車；3000公里以上的運距；上下開啟的後艙門，方便戰車進出，也方便空投物資；結構堅固，維護工作量小。經過10個月的努力，西飛人再次拿出了新產品運－8D。繼續在原有基礎上改進也是有原因的，能以最快的速度穩妥地完成任務。實際上美國人在C－130上也改進了幾十年，推出的C－130J在效能上有了很大的突破。
運－8當年仿製安－12並沒有得到前蘇聯的技術支援，這次專案組從安東諾夫設計局購買了安－12及其改進型的全套圖紙和生產資料，並聘請了幾位當年參與設計的專家、生產廠的工程師和技師。安東諾夫設計局做夢也沒有想到，這款停產多年機型，塵封已久的資料，還能得到一筆收入，還幫助他們解決了一批老技術人員的安置。他們只是以為中國要仿製這款運輸機呢，因為中國並未提出購買生產許可證，所以慷慨地只收了很少的費用。直到很後來，他們的總經理才明白我們的意圖，我們是要對它動大手術，自然要徹底瞭解其中的訣竅了。
運－8M的初步改造成功，有俄國專家的一份功勞，也讓俄國人明白，我國研製人員可以藉助金龍電池在運輸機研製方面獲得突破。這也推動了2007年11月波諾馬廖夫總統訪華時中俄雙方達成協議共同改進伊爾－76重型運輸機。
其後運－8專案組在俄國專家的支援下，對機體進行了一系列的改進設計：
——加強了機艙的底板和可以放下的下半截後艙門，以便重型步兵戰車的搭載
——由於採用金龍電池作能源，比重很大的電池又放置在機翼的前緣，飛機重心前移，可以適當延長機身，機艙容積得以增加。
——採用了超輕型高強度的鎂鈉合金，結構得以大幅度改進，減輕了飛機的空重。在起飛總重62噸的情況下，載重達到了27噸。
同時駕駛艙和飛行控制系統也作了整體改造，採用了半導體空調系統，配置了GPS衛星導航儀、電子地圖、“天眼通”雷達告警接收機、微光夜視儀等先進的裝置，只需2名駕駛員，在執行空投任務時，駕駛艙內還可以坐3名操作員。機艙也可以加壓。機上可以配置電子干擾裝置、干擾彈投射器，還可以在機尾設定30毫米機炮的炮塔，在駕駛艙內可以遙控射擊。
今天，展現在首長面前的樣機外形十分優美。總設計師成輝武大校十分自豪地說道：“我們的運－8D可以說是進行了脫胎換骨的改造，效能超越了最新型的C－130J。4臺細長的3000千瓦變頻交流電機幾乎是埋在了高升阻比的機翼中，氣動特性十分優良，動力強勁，保持了短距起降的優點。正常起飛重量62噸，載重27噸，航程5500公里；最大起
