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國家同黑海國家享有同等權利，不管是和平時期還是戰時，任何國家的軍艦透過海峽都必須獲得國聯的同意，沒有國聯三分之二數國家的同意，任何國家的軍艦都不得透過海峽。
很顯然，這就是要卡紅海軍黑海艦隊的脖子，對這樣的要求，蘇聯根本就不可能同意，為了還擊英國人的挑釁，蘇聯提出：“和平透過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽是黑海沿岸各國人民的權力，而非黑海國家沒有任何理由進入黑海，應當嚴厲地禁止無關國家軍艦透過海峽，這隻會破壞地區平衡……蘇聯人民的立場是，非黑海沿岸國家軍艦透過海峽必須獲得黑海沿岸國家政府的一致同意，否則不得進入黑海……至於黑海沿岸國家軍艦透過海峽，在和平時期不應當受到限制，而戰時，則應該由土耳其政府直接封鎖海峽，不允許任何國家用任何藉口通行！”
可以說，一開始蘇聯和英國就槓上了，反正雙方是寸步不讓，激烈地爭吵一直持續了三個月，一直到1937年1月，隨著德意兩國陡然加強對弗朗哥的援助，人民陣線有些搖搖欲墜的時候，英國人眼看目的達成才退了一步，達成了歷史上的那個《蒙特勒公約》。
實際上這個公約在和平時期對各國幾乎沒有什麼限制，除非是土耳其突然脫離中立，參加到大流氓的互毆，否則黑海沿岸國家的軍艦也是想過就過。
當然，土耳其人也不虧，解散了海峽管理委員會，收回了海峽的主權，終於可以在博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽佈置防禦，也算是有所收穫。
在這場大爭吵中，如果說有受害者，那就是西班牙第二共和國，一開始這群逗比不同意出錢購買蘇聯軍火，然後蘇聯就直接藉口海峽透過問題的談判終止了援助。一直到來年一月弗朗哥發動一輪輪狂攻，被壓得喘不過起來之後，第二共和國政府才不得不開啟錢匣子。（未完待續。）
78初次交手
1937年2月20日。
這一天早上，GüntherRadusch（德國二戰夜間王牌，不過這貨的姓我實在不知道咋翻譯）駕駛著預生產型的bf109B0V5號戰鬥機開始了例行空中游獵。
為什麼說是空中游獵呢？很簡單，此時的bf109b預生產型攏共生產了10架，其中三架在1936年10月份運往西班牙接受實戰考驗。因為數量太少（區區3架），與其說這是接受戰火考驗，還不如說這是一次量產前的最後測試。
那麼bf109b預生產型（後面統一稱為bf109b0型）效能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小時（467），比紅軍的伊153和伊1618快30千米的樣子。
應該說，bf109b0型效能也就那麼回事兒，面對伊153和伊1618時並沒有絕對的優勢。主要的原因就是此時bf109b0型使用的發動機不給力，JUMO210B發動機穩定可靠的出力才540馬力，在海平面也僅僅能維持600馬力五分鐘。
這跟已經換裝了1000馬力的M62發動機的伊15和伊16系列差距較大。尤其要注意到，M62可是星型風冷發動機，重量和可靠性都比JUMO210B液冷發動機強。
反正bf109b0型抵達西班牙之後，雖然取得了一定的戰果，但是小毛病和機械故障也是一大堆。當然，作為一架1936年下半年才剛剛完成試飛進入預生產期的戰鬥機來說，這些問題是可以容忍的。尤其是還要看到bf109一開始的誕生之路是充滿了坎坷，差一點就腹死胎中。
梅塞施密特，這個名字大家都熟悉，也都知道bf109是這位天才航空設計師的傑作。但是大家並不知道，這位天才在二三十年代混得並不好，或者說有點慘。
二十年代後期，梅塞施密特籌集了資金開設了好幾家航空公司（為了規避風險），其中最有名的就是巴伐利亞飛機廠（BFW）。不過老梅確實比較黴，剛剛準備大展拳腳就遇上了世界性經濟危機，1929年，BFW跟美國帕圖科特東方飛機公司簽訂的許可證協議不到一年就被取消，到1930年，BFW在這個專案上就損失了60玩德國馬克。禍不單行的是到了1931年，BFW為德國漢莎航空公司設計的M20客機又因為不明原因墜毀。
一時間BFW是風雨飄搖。說實話這次空難事故對BFW最大的影響不是漢莎航空公司的訂單泡湯，而是在這起空難中死了一個不該死的人，那就是漢莎航空公司總經理埃爾哈特。米爾希的摯友和助理。
請注意，這個米爾希
