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坡再也不喘氣！”杜柯爬陡坡當然會累，但節省了30％的體力也不至於太吃力。
杜柯沿陡坡右側前進，在最難的這段爬坡路，他開始強勢超車。
一個，兩個，三個……連爆六人。
“老天！爬坡也衝這麼猛？”被杜柯爆掉的一位荷蘭車手驚呼。
“第一圈就玩命？什麼套路？”一位哥倫比亞車手感到納悶。
“2040號是誰？哪裡冒出來的無名之輩？Ke？好像是某種化學元素，亞洲人？”一位美國車手看到了杜柯背後號碼布上的選手編號及姓名，大家都是老司機，編號規則都懂，一共40位選手參賽，2040排在最後，肯定不是什麼山地賽名將。
“大神！”一位中國車手用中文喊了聲，他是杜柯的隊友王楨。
杜柯回頭看了一眼，發現王楨也被自己超了。
王楨爬陡坡顯的很吃力，他左手扶穩把手，右手握拳朝著杜柯振臂吶喊：“大神你先衝，不用管我，偉大的革命事業託付給你了！”
杜柯也朝王楨做了個振臂動作，鼓勵隊友努力向前，然後繼續加速，再爆三人，一鼓作氣衝完了這段陡坡。
抵達坡頂之後是一段平緩路段，杜柯換高檔猛蹬幾腳搶時間。
有上坡自然會有下坡，短暫的平緩路段之後就是下坡路段。
俗話說上山容易下山難，這句話在山地腳踏車比賽中同樣適用。
XC山地賽中的下坡路段不是用來搶時間的，而是要保證安全平穩透過。
杜柯開始下坡了，他將自己的身體重心調整到前後輪之間，用兩根手指勾住剎車把手，輕帶剎車。
平地路段多用前剎，在下坡時則多用後剎，用兩根手指勾住剎車把手是為了避免用力過猛、導致鎖死車輪。競賽級腳踏車的剎車系統往往十分靈敏，千萬別用太大力量去操作剎車。
下坡路段是一個體力恢復期，杜柯平穩透過下坡，此時已經過了第4個計時點，還有最後一公里就將完成第一圈。
杜柯發現前面有幾個人影，便加速騎行。在第一圈中，杜柯出發時排在最後，4公里騎完，他估摸著大概了超了二三十人，衝啊，繼續爆。
杜柯追著前面的車手，追著追著，他看見那幾個車手紛紛下車，看來遭遇高難度障礙點了。
此處是個臺階，屬於落差路段，臺階上下落差高度達到2米以上。
那幾個車手全部推車下臺階，沒人敢玩海豚跳，包括杜柯。
2米以上的落差，你一下子跳出去，肯定撲街。這種高難度動作只有極限腳踏車運動員能完成，並且要配置特殊的小輪車。
杜柯也不敢直接躍過臺階，於是他採取站騎姿勢，蜷縮身軀、彎曲四肢，駕車硬懟臺階，直接衝了下去。
噔，噔，噔，噔。
杜柯就這麼從高到低強行硬衝臺階，一直衝到臺階底部的平地處，然後加速騎行，漸行漸遠。
旁邊那幾個推車的車手看傻眼了：“這傢伙還是人嗎？”
“主要是他的車好。”
“但他也很有勇氣，直接強下落差。”
“都別廢話了，2040號已經甩開我們很遠了，快追啊！”
杜柯霸氣下落差，在臺階處又爆掉三人，騎行一段平路後，他已經看見前面的出發區了。
就是說他快騎完一圈了，即將路過出發區。
杜柯從水壺架上取下水壺，喝兩口水補充水分，便繼續加速靠近出發區。
各國教練們都在出發區觀望，中國腳踏車隊的教練朱指導隔著三十多米遠就看見了杜柯。
朱指導又驚又喜：“杜柯排在最後出發，卻這麼早就回來了！”
這時朱指導發現杜柯衝自己做了個手勢，他心領神會，立即對著杜柯做出“5”的手勢。
朱指導的意思是：你前面還有5人，你現在排在第6位。
公路腳踏車賽中，我們經常能看見車手耳朵裡塞了個耳塞，他們透過無線電裝置和教練團隊交流。在山地賽中，很少有人使用無線電通訊裝置，車手和教練之間的交流往往採用傳統方式：吼一嗓子，或者打手勢。
杜柯心中有數，一陣風似的從朱指導身邊掠過，加速追趕前面五位車手。
第427章死磕到終點
杜柯離開出發區，進入到第2圈。
“前面還有5人，完全看不到人影啊。”杜柯騎行在上山前的平地路段，放眼向前看去，看不到人
