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用24米，還不曾出現32米的橋樑。
可即便如此，採用橋樑的話，16米才使用320米長、樁徑為1米的樁基。如果是路基的，11米寬的路基，橫向需要佈置18顆直徑為50公分的樁基，深度按最短的6米來算，一個橫斷面，便需要108米，16寬度範圍內，共有26排，樁基長度便要2808米，相比於橋樑的320米樁基，差距可不小，即便路基的樁徑只有50公分，長度算一半也遠超320米的樁基。
顯然，只要學過數學的人，一算便知道，楚江河提出的辦法不行，關樁基使用的混凝土量，便遠超承臺、墩身使用的混凝土量，甚至連橋樑的混凝土量都足夠。
如果有這個價錢，乾脆修建橋樑便是了，何必大費周章的去處理地基，再填築路基呢？
“喬院長，如果採用混凝土澆築這些樁基的話，肯定不划算，下面我要說的另外一個不同之處，便是原材料使用方面，我提出的這種樁，我稱之為水泥攪拌樁，說白了，我就是想依靠攪拌後的水泥漿，滿足一定的比重，然後再想辦法，和地基的泥土攪拌在一起，讓泥土和水泥漿融合到一起，成立一顆顆完整的樁。對於材料的使用上，只需要水泥，我曾大體的計算過，每米水泥攪拌樁，用一袋水泥，差不多便能滿足要求。”楚江河道。
“水泥攪拌樁？”對於這個稱呼，喬天虹在鐵路行業幹了這麼長時間，還是第一次聽說。
對於楚江河說的這種辦法，尤其是樁基無需鑽孔，而是採用泥土和水泥漿融合到一起，讓喬天虹很是不解。
“對的，這個名字是我起的，因為這種樁，是採用水泥漿和泥土攪合在一起，凝固之後，成了一顆樁的形態，對軟弱地基有很好的加固作用，一大片施工之後，形成群樁，共同支撐路基本體和列車行駛產生的荷載，確保路基不下沉！”楚江河道。
“小楚，你慢點說，你解釋有些亂，現在我問你幾個問題，你一一回答我。”喬天虹還是不太明白楚江河的意思，阻止楚江河繼續說下去道。
楚江河一愣，隨即微微一笑，一直以來，他都將喬天虹當成一個瞭解水泥攪拌樁的人才講解，被喬天虹一問起，楚江河覺得，自己解釋的的確太過牽強，即便喬天虹是鐵路方面的老專家，也難免糊塗。
“行，喬院長你問吧。”楚江河點頭道。
“首先第一個，也是我最疑惑的地方，你說不需要鑽孔，那麼至少6米的深度，你如何確保注入的水泥漿，能形成一顆完整的樁基，而且在不提取土的情況下，注入水泥漿？”喬天虹想了想，決定把這個最為疑惑的問題先問出。
喬天虹的意思很明顯，比如一根6米的樁基，你要注入水泥漿，如何注入到這個深度，並保證水泥漿和土質融合到一起呢？
“喬院長，我先給你畫個我想象的圖。”楚江河決定，這種辦法還是需要用圖文的形式來講解比較清晰一些。
楚江河大體的畫了一個圖，在圖上，一個鑽桿被一臺機械固定豎直，鑽桿最上頭，還接著一個管子，連著另外一個機械，在鑽桿下部，有四把彎型的鋼刀片，同時在鑽桿的下部，還設定了兩個小孔。
畫完之後，楚江河為喬天虹解釋道：“我們先將鑽機定好位之後，利用機器將鑽桿轉動，轉動的同時，四個刀片是一起轉動的，隨著鑽桿被打入土中，四個刀片一邊轉動，便會切割土壤，這一步相當於把土壤破松。”
採用水泥攪拌樁的地方，都是鬆散的土質，因此，鑽桿旋轉之後，刀片很容易切割土質，經過四次的切割，雖然不能說做到無死角，至少大部分土質，都被鬆散了一遍。
“在鑽桿下鑽的過程中，我們可以根據鑽桿的標記，確定鑽桿下鑽的深度，這樣一來，便能知道鑽桿到底有沒有鑽到設計的標高。一旦鑽進到位，鑽機便開始反向旋轉，將鑽桿往上提，在提升鑽桿的過程中，下面的注漿孔開始噴射出一定比重的水泥漿。”楚江河道。
“這水泥漿能射入土層？”喬天虹皺眉問道。
“應該沒問題，這好比就像我們往土層內射水，要看壓力，水壓越大，滲入的土層越深。因為鑽桿上方接的管道，連著水泥漿製作池，當需要水泥漿的時候，利用高壓，將水泥漿從管道中壓入，然後從噴頭中射出，我們可以根據攪拌樁的直徑，確定壓力多少，這樣的話，便能確保整顆樁基，都被水泥漿灌到。”楚江河說到這，停頓一下，繼續道：“而且在提鑽桿噴射水泥漿的時候，四個刀片還在切割土壤，相當於再一次對土進行鬆散，確保土壤的疏鬆，如此一來
