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會議室裡，當趙國陽和洪文慶講起島國政府，在進口汽車關稅政策上的一些問題時，旁邊對外貿易部的姚剛就有些疑惑。
“國陽，島國政府對國外進口汽車，真的實行零關稅政策嗎？那他們國內的那些汽車企業，比如本田、豐田、日產什麼，不是要承受很大的壓力？”
“雖說島國汽車工業的水平肯定是要比咱們高多，但是和歐美列強比起來，也未必就能佔到絕對優勢吧？”
姚剛這話問出來之後，會議室裡的眾人就都贊同的點了點頭。
關於島國汽車關稅的事，洪文慶雖然知道一些，但瞭解的並不深。
這會兒在姚部長向趙國陽垂詢之後，他也同樣朝趙國陽射去了詢問的目光。
注意到幾位大佬的目光，趙國陽就不緊不慢的開始解釋起來。
他揚起手指道：“各位領導，雖然島國對進口汽車實行的是零關稅政策，看上去對汽車市場很開放，也很自信，但它的非關稅壁壘，卻有效地將外國汽車擋在島國市場外。”
“根據我從今年二月份，國外知名經濟報刊的一份報道中瞭解到的情況，去年，也就是1991年。”
“在島國售出的407萬輛汽車中，包括雷諾、標緻-雪鐵龍和它們的南韓競爭對手現代、大宇在內的外國品牌，僅佔汽車銷售總量4%左右。”
“其他國外所有品牌加起來，更是隻有銷售總量的1%左右，這樣的數字，乍一看，完全和島國開放的汽車關稅政策不匹配，但實際上，它卻是島國完善的非關稅貿易壁壘下的一種必然結果……”
聽著趙國陽的侃侃而談，洪文慶就是一陣驚詫。
他沒想到這個年紀輕輕的“趙研究員”，竟然對外國的經濟政策這些東西也瞭解頗深，簡直就是個全能型人才啊。
趙國陽這邊剛剛收了口，遼東省高官朱一鳴就忍不住出言詢問道：“趙研究員，你剛剛說的這個‘非關稅貿易壁壘’到底是什麼啊？聽上去很神奇啊！”
趙國陽笑了笑，解釋道：“朱高官，‘非關稅貿易壁壘’這個問題很複雜，不是三言兩語能解釋清楚的……”
“簡單說來，貿易壁壘就是各國對本國產業施以貿易保護的主要手段，它包括關稅壁壘和非關稅壁壘。”
“比較而言，目前非關稅壁壘由於其形式多樣、隱蔽性強以及更加具有歧視性而為更多的國家採用。一直以來，島國都是全世界公認的運用貿易壁壘保護其產業最為成功的國家之一。”
“特別是島國的汽車貿易壁壘措施，對其汽車產業的快速發展，起到了不可忽視的作用，最終使島國位於世界汽車強國之列。”
說到這裡，趙國陽就笑了笑道：“光這樣解釋，可能有些空洞乏味。這樣吧，我還是根據這份報刊上的報道，給各位領導舉個例子說明一下吧！”
朱一鳴聞言自然是連連點頭表示贊同了，而其他幾位大佬也紛紛點頭，凝神傾聽起來。
趙國陽整理了下思路，然後比劃道：“根據我看到的這篇報道中指出的情況，排氣量在660cc以下的輕型車，約佔島國汽車銷量的1/3，而這些車型，美利堅和歐洲的車企，幾乎從不生產。”
趙國陽講到這裡，會議室裡就響起了一陣議論聲。
遼東省的另一位大佬盧新民就疑惑的開聲道：“趙研究員，為什麼美利堅和歐洲的這些汽車公司，會放棄這種小排量的輕型車呢？明明這種車型在島國賣得很好，有錢不賺，難道他們是傻子？”
盧新民的這個問題，基本上也代表了大家的心聲。
在他問出口之後，一眾大佬就都紛紛點頭附和起來。
等大家議論的聲音漸漸消去之後，趙國陽這才不緊不慢地做出瞭解釋：“在回答這個問題之前，我想大家首先要先了解下島國汽車關稅壁壘，是如何發展的。”
趙國陽雙目炯炯說道：“島國雖然早在1955年就加入了關貿總協定，但政府對汽車的關稅保護一直持續到1978年。”
“由於島國汽車公司生產的車型，主要是軸距小的小型車，因此島國對進口小型車實施較高的關稅。”
“在整個20世紀60年代，島國軸距2700mm及以下的小型轎車關稅稅率為40％，而軸距在2700mm以上的轎車關稅稅率為35％；軸距2540mm及以下的小型貨車關稅稅率為30％；軸距在2540mm以上的貨車關稅稅率為27％。”
“此外根據關貿總協定的規定，島國在加入
