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聽明白了趙國陽話裡的意思，哈塞爾就連連點頭道：“既然是這樣，那就最好了。那麼趙先生，就請您賜教了！”
趙國陽謙遜的擺了擺手道：“哈塞爾先生太客氣了，我就跟各位大概聊一聊這個評價方案的思路……”
會議室裡，趙國陽侃侃而談道：“在我看來，乘坐舒適『性』的主觀評價方法主觀評價，就是將心理現象數量化，或者是對心理現象賦值。”
“無論是官能檢查法、sd法、質問紙法及定『性』的測量法，都是圍繞這一點來構建的……”
目光轉向哈塞爾，趙國陽一字一句的開聲道：“我的這個方案，其實就是sd方法的一種……”
聽到這裡，斯柯達汽車公關傳播負責人簡寧凱勒曼有些疑『惑』的開聲道：“趙先生，這個sd方法，到底是個什麼概念。您能和咱們解釋一下嗎？”
趙國陽不以為意的點了點頭，解釋道：“所謂sd，是英文semantic differential method的簡稱，即‘意義微分法’。”
“該方法，最初由美利堅伊利諾斯大學的ceosgood教授提出。它以與某個評價物件有關的數個形容詞對作尺度基準，來測定人們在受到該物件的刺激後所產生的主觀反應。”
“運用此法時，認為車身振動特『性』、車內環境、乘員的生理及心理狀況，是影響乘坐舒適『性』的4種主要因素。”
聽了趙國陽的這番解釋，“斯柯達汽車公司”的與會者，都『露』出了恍然之『色』。
說起來，“sd法”提出來的時間也就是兩三年前。
因為還處於理論完善的階段，這個方法並沒有在全球汽車工業生產範圍內普及開來，哪怕是在行業內，知道的人都不多。
就算哈塞爾這樣汽車行業內數得上號的大人物，也並不清楚這個方法。
趙國陽之所以如此瞭解這個方法，自然是因為他前世的那段記憶。
此時他的這一番理論解釋之後，“斯柯達汽車公司”的大佬們，不管對技術上有多瞭解，那是再也不敢對他有絲毫的輕視。
趙國陽停頓了一下，接著開聲道：“在這個方案中，我嘗試著透過實車的道路試驗，採用心理測定法中的sd法，以車身振動、室內環境、乘員的心理及生理狀況等為內容，對汽車乘坐舒適『性』進行了主觀評價。”
“同時，我匯入了模糊理論中的模糊測度和模糊積分，構築了汽車乘坐舒適『性』主觀評價的階層化模型，並對該模型的適用『性』進行了驗證。”
趙國陽揚手舉例道：“我這個方案，利用sd法進行主觀評價時，列出了一個調查表。表中列舉了24個不同的形容詞對。”
“這些作為評價尺度的形容詞對，是透過乘坐舒適『性』的預備試驗，以試驗者在試驗中所聯想到的形容詞為基礎，並參考類似的研究而確定。”
趙國陽說到這裡，哈塞爾就忍不住提出了自己的疑問。
“趙先生，不知道你這個調查表裡，所調查的內容有哪些？能否給咱們做一個大概的說明？”
趙國陽微微頷首道：“這個沒問題，可以給大家稍微講述一下。”
“首先，在乘客上車之前，需要評價的內容有四點，即：車內環境、車身的振動、評價人的身體狀況、評價人的精神狀況。”
“在評價人上車之後，我的方案之中，又將車內環境細分為了：狹窄度、空氣清香、座椅軟和度、座椅舒適度、車內悶熱度、背靠舒適度等六項調查內容。”
“另外，在振動方面，也增加了振動強弱、振動反饋遲緩度、振動柔和度、振動速率、振動節奏『性』、振動激烈程度等六項。”
“對於乘坐者的身體狀況，方案還有六項評價內容，即：心跳、精神、頭暈程度、嘔吐感、咽喉乾溼度、疲倦度。”
“最後，乘坐者的心理狀態，我的方案中同樣也有六項評價內容：安心程度、緊張程度、心情愉悅度、急躁程度、無聊程度、心情舒暢度……”
說到這裡，趙國陽稍微停頓了一下，這才繼續道：“大家應該也看到了。我的這個方案，在乘客上車之後，一共評價的點是二十四個。”
“這些點結合起來，構築了我的這個sd法，對汽車乘坐舒適『性』主觀評價的階層化模型。”
趙國陽這番細緻的講述之後，會議室裡就響起了一陣吸氣聲。
確實，哪怕是完全不懂汽車舒適『性』評價的人，在
