重生之大國重器

第二零六章 超方嚴重 (第3/3頁)

顆也不是問題。

“怎麼這麼慢？”秦舒淮道。

“下面地質有問題，打著打著泥漿就沒了，還有幾次，設計四十方混凝土，足足灌了八十五方才到設計標高！”馬曉傑回道。

四十方灌了八十五方？

樁基施工超方現象比較普遍，普通承臺墩身的混凝土損耗係數一般是1.02，相當於一百方混凝土算兩方損耗，承臺用溜槽的話一般都不可能超方，畢竟承臺的尺寸是固定的。

墩身和承臺稍微有些區別，墩身需要用天泵或地泵，在澆築過程中，泵車有一個損耗，最容易想到的便是泵車打完後，在泵車裡面至少還有0.5方的混凝土，這部分混凝土便要浪費。

但樁基卻不一樣，漢沙高速鐵路橋樑樁基設計在39-54米之間，這麼長的樁基，樁徑一米的話，每一延米便是0.785方混凝土，但這只是理想狀態下。

在鑽進過程中，難免會出現擴孔現象，也就是說，實際成孔的樁基直徑，要比設計的大，這樣一來，定然會造成一定的超方。

尤其像一些監理，每一顆樁都要下探籠。

探籠，是來檢測樁基成孔後的孔深、孔徑，他的直徑要求和樁基一樣大小，比如一米的樁基，你用一米的東西去檢測，怎麼可能放的下去，唯一的辦法便是讓成孔的樁基比探籠直徑大一到兩公分，這樣探籠才能下去。

一旦擴大了孔，定然又會超方。

除此之外，超方還可能是孔深超了，對於摩擦樁，成孔後孔深比設計深20公分左右便可以，比如設計鑽進四十八米，最多多賺20公分。

然而，在施工過程中，孔深卻沒這麼容易控制，時常出現超鑽，四十八米的樁基，鑽成四十九米，甚至五十米的情況，都有發生。

這樣的話，超鑽一米便相當於浪費了進一方的混凝土，導致超方。

超方還有可能是樁頭過大過高，規範上要求樁基樁頭比設計樁頂高出0.5m-1m，實際灌注過程中，卻時常出現兩米、三米的樁頭，導致超方。

總的來說，樁基超方的原因有很多，在造漿的情況，旋挖鑽一般保持在1.06係數範圍內，比較合理，衝擊鑽的話是1.2係數。

就算按衝擊鑽的損耗係數，四十方的設計混凝土，也只需要四十八方便夠了，如今足足灌了八十五方，顯然不是普通的原因。

最可能的原因，便是樁基下面有溶洞，但混凝土下去後，混凝土需要先將溶洞補滿了之後，剩餘的混凝土才灌注這顆樁基，這也是為什麼這顆樁超方如此嚴重的原因。

“造漿了？”秦舒淮向周圍看了看問道。

“造了，現在下面應該是有溶洞，因為在地下，沒法探測。”孫鑫林道。

“設計院那邊怎麼說，還有建指的領導，都把他們叫過來確認這件事。”秦舒淮道。

這種情況，算是地質與設計不符，說明地質勘察過程中出現了問題，這種事情施工單位肯定不可能承擔這部分損失，設計院必須簽字確認這部分量。