重生之大國重器

第一九六章 兩個條件 (第1/3頁)

臘月二十八，秦舒淮和父親秦國慶一道坐上了回京的火車，前半月，秦舒淮基本上在拜訪和被拜訪中渡過，也許是因為員工收入高了，此次拜訪秦舒淮的人數極具增加，好在秦舒淮規定了送禮規定，到沒有出現特別昂貴的禮物，基本上都是菸酒和茶葉之類的。

除此之外，有些員工還送了些家裡的特產，秦舒淮多少收一些，意思一下。

與此同時，秦舒淮前去拜訪的領導也不少，從主要是一些單位高層，如監理站總監、建指副指揮長以上級別，漢武鐵路局各處處長和一些副局領導，都是秦舒淮親自出馬拜訪。

“舒淮，過完年回來，搞不好是一場硬戰。”在一個特殊的臥鋪包廂，秦舒淮和父親秦國慶對著小桌子坐著，秦國慶道。

“爸，有什麼最新訊息嗎？”秦舒淮問道。

“昨天部裡給我打電話，說漢沙高速鐵路由劉鋒副部長管轄，後來劉部長親自給我打來了電話，他的意思是，今年年底全部竣工，十二月底初步滿足行車要求。”秦國慶道。

漢沙高速鐵路原本完工日期是明年，也就是二零零二年十月竣工並滿足行車要求，那麼至少在零二年三月左右，便要滿足聯調聯試的要求，如此看來，足足把工期提前了近一年。

更何況，如今已是一月底，過完年二月中旬上班，真正留給施工單位的時間，不多了。

好在年前建指撥付了不少徵拆款，絕大多數標段的徵拆工作已經進行了一部分，年後回來便可以開始進入大幹。

但是，要十個來月全部幹完，相當的困難，更何況這還是第一條高速鐵路。

如果是現任鐵道部長下令，秦舒淮還不怎麼相信，因為對方比較保守，不可能把工期縮短這麼多。

可劉鋒不一樣，在後世，劉鋒主管鐵路的那一段時間，都是以短平快出名，一條鐵路大線，計劃工期三年，他要求一年半乾完，大大縮短了施工工期，有趕鴨子上架嫌疑。

好在設計院設計的圖紙安全係數非常高，即便這樣，高速鐵路出事機率也很低，反而一些磨洋工的大線施工，不但施工週期長，連施工質量也出現問題。

“爸，這是好事啊，漢沙鐵路越早完成，你的業績越明顯。”

對於縮短工期，秦舒淮並沒有反對。

一旦鐵道部下令縮短工期，定然會有政府出面搞定徵拆事宜，徵拆力度大了，施工單位便好乾活。

兩年多的工期改成一年多，模板方面的費用可能會增加，但專案部的管理費卻大大降低了。鐵路施工，乾的越快，往往賺的越多，如果一條鐵路幹個十年八年，即便有利潤，最後被專案部人員的吃喝拉撒拖死，這都有可能的。

“好是好，關鍵施工質量是否能保證，畢竟這是國家工程，我總感覺，劉部長的想法太冒進了！”秦國慶道。

“我看未必，現在三院設計的圖紙我研究了一番，絕大多數安全係數都是按2.5倍來考慮的，也就是說，哪怕少一半的鋼筋量，質量也能保證，更何況現在的施工單位，哪個敢偷工減料，這一點爸你可以放心。”秦舒淮道。

“實體質量我不擔心，關鍵在於，線下工程和鋪軌完成後，機車一事，是否能解決？”秦國慶透過車窗，望向窗外一排排後退的樹木道。

對於此事，秦舒淮也瞭解，漢沙高速鐵路之所以能建設，主要還是秦國慶的原因，秦國慶的想法是，高速鐵路線下工程先建設，至於列車方面，一邊建設一邊考慮，到底是自己研發還是購買。

這事秦國慶做不了主，都是鐵道部領導定奪，原本以為，解決列車方案還有近兩年時間，如今被劉鋒一縮短工期，直接變成了一年左右的時間，總感覺這一切太過急迫。

鐵路運營，並不是想象中的那麼簡單，從線下工程的穩定性，到四電牽引，再到列車的穩定性，這是一整套的東西，線下工程的穩定性，早就解決了，四電牽引技術，去年剛解決，如今唯一要解決的，便是列車行駛過程中的穩定性。

在均速250km/h的速度下行駛，如何讓列車保持穩定，顯得很重要，因為這關係到列車執行的安全。

如今，能解決這個問題的國家，一個是德國、一個是日本。

德國西門子高速的高速列車車廂，在全球範圍內都很有名氣，技術較為成熟，靠其強大的工業，奠定了其基礎。

至於日本，主要還是因為新幹線等一系列高速鐵路，有了一定基礎。

“部裡還沒確定，到底採用哪一家生產商的？”