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以換成高配車。
只不過，對於原本確定要買“光線”的消費者來說，這並沒有吸引到他們改變主意，依舊是繼續等待“光線”。
這次的降價，最多隻是影響到處於搖擺不定的消費者，但也只是吸引一部分而已，大部分還不會因為降價，就馬上去買這些車。
主要是“光線”太誘人了，優勢也非常明顯，只是降價百分之二十的話，並不能抵消優勢。
如果這些汽車品牌，真的想要透過降價，來抵消“光線”的優勢，那降價幅度至少是要達到百分之八十，也就是一百萬的車，只賣二十萬，這才可以抵消全部的優勢。
這還是建立於品牌加成，如果沒有品牌加成的話，就算是降價百分之九十，也很難抵消“光線”的全部優勢。
“光線”是一款新品牌新車，這自然是多多少少會讓部分消費者有顧慮的。
而這些汽車品牌，對比“光線”的話，也僅僅是品牌這方面有優勢而已，而其他方面根本比不上。
但這些汽車品牌也不可能來一次這麼大幅度的降價，百分之二十的降價，已經可以讓他們原本的利潤，轉變成沒有利潤，甚至是虧損。
如果是降價百分之八十的話，都可以要了這些汽車品牌的命了。
而且，這次的降價，對於“光線”來說，並沒有太大的影響。
主要是“光線”已經是賣出去十萬輛，單單是交付這些車輛，就需要一個月以上的時間，短時間之內，是很難再去搶佔市場份額。
所以，其他汽車的降價，對“光線”的影響，可以忽略不計。
更何況，只是百分之二十的降價幅度，有了“光線”在做對比之後，對消費者的吸引力也不算是太大了。
因此，蘇昱和蘇京墨在知道這個訊息後，都沒有太過的關注。
就算是所有的車企，都聯合起來，只要是公平競爭，不背後耍下三濫的手段，那新人生集團就不懼任何競爭，完全可以穩紮穩打的發展。
“光線”的市場份額，也只受產量的影響，外界因素的影響是微乎其微的。
