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分之百，也就是說在轉變過程中，會有大部分的熱能浪費掉。
60%的熱效率，也就是說在做功的時候，會有百分之四十的熱能被浪費了。
這聽起來是極為浪費，也沒有什麼了不起的。
但在汽車內燃機動力誕生的一百多年曆史中，汽油發動機的熱效率只不過提升了百分之十五。
而現在主流的汽油發動機，其熱效率在百分之三十到百分之三十八，而最高水平的量產發動機，現在也只是做到了百分之四十一。
據業界一些專業人員的預測，汽油發電機的理論熱效率，可以達到百分之六十。
但這只是理論上的，想要達到這個水平，除非是材質和設計有重大的突破，不然的話，可能性還是非常低的。
可以這樣說，很多專業人士都認為熱效率達到百分之六十，至少需要十年的時間。
而現在，新人生集團把未來十年後的發動機，展示到眾人的面前，不但體積和體重是其他發動機的三分之一，其熱效率更是達到了百分之六十，達到了理論上的資料。
這個資料，對於普通人來說，可能不明白太大的意義，但對於從業人員來說，這是一個非常轟動的資料。
如果蘇京墨現在所展示的資料，都是完全真實，而沒有半點造假誇大的話，那可以想象，這種發動機的上市，絕對會對汽車發動機，乃至於是汽車行業造成極大的顛覆。
這就相當於燭照處理器和幽熒處理器的上市，對處理器行業造成的衝擊，足以改變整個行業。
這種產品，可以佔領多大的市場份額，只取決於產量，只要產量足夠高，成本不是高到無法接受的話，那完全可以覆蓋所有的汽車市場。
正因如此，現場眾人，才會有那麼大的反應，一些負責人更是坐不住。
如果這都是真的，那對於所有汽車企業來說，都不會是好事，這代表他們的好日子要到頭了，而新人生集團的發動機以及汽車，都會迅速崛起，以極快的速度佔領所有競爭對手的市場份額。
這一點，根本不需要質疑，以現場所展示的資料，完全是可以做到的。
唯一有懸念的是，這款發動機能否實現量產，以及成本，其餘都不能成為根本影響。
