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對於“光線”的銷售渠道，蘇昱和蘇京墨也考慮過多種方案。
一開始的時候，蘇昱和蘇京墨都沒有想過建設實體銷售渠道，而是想要和各大經銷商合作。
畢竟，他們也不打算把產業鏈的所有利潤都吃掉，不想承包所有的環節，一些環節還是準備對外合作，這也可以快速建立起龐大的銷售渠道。
而如果是從零開始打造建設自身的銷售渠道，耗費的資金和資源是一回事，主要是需要的時間太長了。
開一家4S店，可是需要不少時間，而想要覆蓋全國，更是需要極長的時間。
開實體店，可不像開網店那麼簡單，從選址到裝修，還有員工培訓，都需要耗費不少時間，可是一朝一夕就可以完成的。
所以，蘇昱和蘇京墨從一開始的時候，也沒有考慮過開實體店，而是準備和各大區域的經銷商合作，將“光線”送進現有的4S店銷售，這樣也算是互惠互利。
這種方式的話，新人生集團可以馬上擁有現成的銷售渠道，可以快速覆蓋全國的市場，而各大經銷商和4S店都可以從中獲得部分利潤，不至於失去客戶和市場。
對於這種雙贏的局面，蘇昱和蘇京墨都是樂意見到，也是不想和全世界所有企業為敵。
而從一開始的時候，新人生集團也是往這種方案進行發展的。
可問題是，這些經銷商看中了“光線”的前景，又認為新人生集團作為汽車行業中的後來者，現在正是最需要銷售渠道的時候，對渠道的依賴度極高，離不開這些掌控著大量銷售渠道的經銷商，也就聯合起來，開出諸多條件。
其他條件，蘇昱還勉強可以考慮一下，但這些經銷商想要拿走“光線”的零售價，這就是他無法接受的。
關於“光線”的零售價，這是他必定要掌控的一點。
不單單是“光線”，而是新人生集團旗下所有商品，他都必須牢牢控制零售價，而不能由銷售平臺來定零售價。
當然，蘇昱並不是不允許賣低價，而是不允許賣高價。
只要是按照正常出廠價來拿貨的話，代理商想要賣多低的價格都可以，甚至是白送給消費者，他都不會管的。
至於低價出售，會不會損害到品牌的檔次，蘇昱是沒有擔心過這個問題的。
那些依靠著噱頭和宣傳，而沒有真材實料的商品，才會擔心降價會影響到品牌的加成，以後就很難得到品牌加成，才會限定降價。
但蘇昱的商品可不會存在這種問題，那麼搶手的商品，可不會出現這種情況，而他也沒有想過在售價方面有品牌加成，而是採取的是一分錢一分貨的策略。
當然，新人生集團的所有商品，任何銷售平臺都不愁賣，自然是不可能出現低價出售，他們巴不得加價高價賣出去。
而這也是蘇昱不允許的地方，新人生集團會對商品進行一個限價，不能高於這個範圍，代理商的利潤基本是固定，而不能因為商品好，不能供不應求就漲價。
畢竟，新人生集團的所有商品，都有一個共同點，那就是物美價廉，相對比同類商品，都是物超所值，以價效比最高而知名的。
這樣的定價策略，本身就是為了優惠消費者，讓消費者都可以用最低的價格，買到最好的產品而已。
以這些商品的優勢，就算價格再翻一倍，也一樣是不愁賣的。
但新人生集團都沒有漲價，哪怕是再搶手，還是按照原價出售，一直都沒有漲價，而銷售方因為有合同限制，同樣是不能加價出售。
如果新人生集團放開這個條件的話，那銷售平臺一定會瘋狂漲價。
到時候，新人生集團的利潤沒有增加，銷量反而降低了，消費者也沒有拿到實惠，反而是花了大價錢才買到商品，最後的利潤全部被銷售平臺拿走了。
如果想要賺這些利潤的話，新人生集團早就漲價了，又何必便宜了這些銷售平臺。
因此，蘇昱一直以來都是堅持這一點，所有的零售價格都必須由新人生集團來決定，銷售平臺不能超出這個範圍。
但這次的汽車經銷商，看新人生集團是汽車新興品牌，沒有任何基礎和底蘊，認為新人生集團必須和他們合作，才可以進入汽車市場。
有恃無恐的經銷商，全部聯合起來，要求新人生集團交出這個權利。
如果接受這個條件的話，一旦“光線”成為爆款車，那這些經銷商必定會瘋狂漲價，消費者需要加很多錢才可以買到這款車。
