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而江晨他們公司所研發的這款一百座級別的支線客機在這種情形下面世，這猶如是雪中送碳，讓眾多航空公司看到了希望。所以一時間大量的訂單蜂擁而至，加上前期已經積累的訂單，其總訂單上居然達到了驚人的1000架。這讓江晨他們欣喜若狂的同時，也極大的震動了整個國內乃至整個世界的航空市場。他們一邊羨慕胡總是嫉妒江晨他們公司的機遇或者說好運，另一方面也重新認識了我們國內的航空市場。而在這種背景下，各大飛機制造巨頭紛紛加快了國內市場的佈局策略，一場廝殺在所難免。而在江晨他們這款客機價效比的巨大優勢下，這些航空巨頭也不得不開始服軟，然後大幅度的降低售價，這讓整個國內市場都受益良多。
而以此為契機，江晨他們在有關部門的支援下也開始積極的申請國外幾大地區的適航證。可能是作為某種利益的互惠互利吧，江晨他們最終是成功的拿到了國際通用的適航證，也就是說他們生產的飛機可以飛到世界任何地方了，這為他們大幅度的進軍國際市場鋪平了道路。
因為超強的價效比，這款支線客機呢也得到了眾多中小型地區和國際以及航空企業的青睞，使得其訂單數也在不斷的增加，極大的佔領了國際支線客機市場的很大一部分份額。
在有了這架支線客機成功的研發生產銷售案例後，江晨他們隨即決定開展下一代大型支幹線客機的研發工作，其級別暫時定位190到210座，專案代號c919，預計與05年實現首飛，08年投入商業生產。
為了實現這些重大專案，整個專案科研團隊可是付出了很大的努力。在這方面做了大量的科研工作，解剖了當前世界上主要戰略運輸機的機型後，研發團隊終於是找到了一條適合他們的設計思路。並且在是個四年後的02年實現了新大運機型的首飛成功，專案代號‘鵬’。
雖然說是成功了，但是還有很多問題沒法解決，其中最大的一個問題還是在飛機發動機方面。雖然這些年，江晨他們公司下面的航空動力實驗室一直在對航空發動機的製造技術和工藝繼續摸索和研究。但是沒辦法，在這方面我們一直沒有重大的突破。雖然修改了眾多的方案，但是相關的問題還是沒辦法得到解決，其中最大的一個問題那就是航空發動機核心機軸心和軸承所使用材料的強度和耐高溫特性。當然了，這問題還存在與飛機的發動機葉片上面，發動機葉片的強度和耐高溫程度也成了一個非常重要的難題。說白了，還是在材料方面，在這種特種材料方面，江晨他們乃至整個國內在這方面的進展十分緩慢。
所以為了不影響這架戰略重型運輸機研發進度，江晨他們不得不和俄進行相關合作，採購他們所生產的運輸機發動機。得力於這些年江晨他們公司包魏玲玲的興民公司在其內部的的發展和增長的影響力，使得這個專案的合作變得順利起來。條件也不是那麼的苛刻，也算是為整個科研團隊省下來不少事情。
第一千四百九十四章 不是結局的結局（B，動力之心）
當然了大家都清楚，這只不過是一個無奈之舉，也是一個臨時的過度。這款大運如果想要發揮它真正的作用，那麼其最為核心的航空發動機就必須要實現國產化。而在這種的深刻認識下，國產渦扇發動機的研發工作也正在緊張進行過程中。
05年，這算是一個有著重大意義的一年，因為在這一年裡面，江晨他們所研發的航空發動機的核心機正式研發成功，並圓滿進行了長達一千小時的長時間不間斷工作測試，取得了非常優異的成績。至此，這一訊息已經公佈，立馬引起了整個時間的震動。其所代表的意義不亞於我們所搞過的‘兩彈’，其所代表的是我們終於是不用被人家卡著脖子，我們終於有了自己的發動機了，我們終於是可以治好了我們航空工業中長期存在的‘心臟病’。
很快，江晨他們所研發的這款航空發動機的核心機成功的透過了相關部門的測試，並得到了相關專家的一致稱讚。隨即呢，在相關部門和領導的牽頭下，江晨他們與相關部門機構就這款航空發動機的核心機簽下了多番合作協議。其中就包括了關於這款核心機的軍用和相關民用商業用途的轉換。以及在這款核心機的基礎上進行我們國內新一代燃氣輪機的研製工作。
雖然江晨還是有些私心，雖然這些合作和協議讓公司的很多人都不高興或者說是不服氣不甘心。但是江晨知道這是一個必然的結果，這款發動機掌握在江晨他們手中無非是賺錢的工具。而對於江晨他們來說，這個時候，金錢對於他們不過是賬目中的數字。他們所賺的錢，足夠他們
