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貨，沒辦法，天鯨號也得買lhc的，壟斷買賣，要麼是買ihc，要麼是買沃斯塔，沒得選。
三菱也行，但和老歐洲比，還是差了那麼點火候。
徐家還是擔心被軟性制裁的，所以，只買船租給上航局。
上航局嘛，熟，徐家在魔都的馬勒別墅就是從上航局買過來的啊，70年代至90年代，一直是上航局的資產。
國內就這樣，真要想將生意做到一定程度，關係是很重要的，不能光有上面的，各個方面都要有一點，就這麼一點點，生意往往就好做的多。
2008年以後國內民資氾濫，很多私募、財團都下了訂單，買了十幾艘重型變頻絞吸船，結果沒有用武之地，破產了不少公司。
既接不到工程，又租不出去，一艘七八億的投資都爛在手裡。
一路一帶，產能輸出，這些也都是產能，而且是非常重要的產能，因為絕大多數的小國根本就沒有，一艘都沒有，中國幾十艘，南海造陸那麼火熱，還有一半爛在港口裡找不到用武之地。
一窩蜂上馬，看別人賺錢就眼紅，以為有點關係人脈就一定能撈到錢，豈知神州大地，關係比你硬的人永遠只多不少，何況最硬的永遠是央企。
當然，爛在港口裡的絞吸船還有一個重大問題，很大一部分是用了三菱或者大宇的裝置，這方面，日韓真的比拼不過老歐洲，差距不小。
至於買韓國大宇的國內船東，那是s…b，真以為韓國是世界科技強國，其實和通商局、振華重工比，也不咋樣，全部是拼裝貨，還搞不定系統整合問題。
通商局好歹是正兒八經的lhc、沃斯塔的核心裝置，西門
