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解決工齡買斷問題博得各方喝彩，從華騰、永泰集團前往陝省投資開始，從華夏保險聯手一汽推出華夏車險開始，這一切就都在醞釀中。
最終，終於有了這場海天盛宴一般的大規模併購、重組。（未完待續。）
第兩百二十七章 專挑最狠的，往死裡坑
華騰汽車公司的幾個自主品牌遲遲沒有推出，其實有很大一部分原因就是汽配卡住了，有的則是故意在等，等重組之後，將訂單交給st金馬、st襄軸承、法士特、華豐內飾。
特別是st金馬、st襄軸，都在等著救急呢！
這些事，徐騰基本上沒有過問，主要是華騰公司的高管層和華銀系的另兩位聯席合夥人趙丹陽、鄭華在幕後運作，哼哈二將這一年沒管萬科的事，也沒管格林科爾的事，就處理汽車業和嚴曉群的事。
隨著華銀系的發展需要，高階合夥人一分為三，上層是聯席合夥人，也叫高階控股合夥人，中層是高階資深合夥人，下層是高階股東合夥人，隨後是一、二、三級和初級合夥人。
高階合夥人是兩個級別，中級合夥人是三個級別，初級合夥人就一個級別，總共六個層級，逐步晉升。
除了聯席合夥人趙丹陽、鄭華，負責運作這件事的還有幾位高階資深和十幾位高階股東合夥人，這些人在各自省市都有一定聲譽，對當地情況較為了解，和對方公司交流比較容易。
華銀系的厲害之處就在於特殊的機制上，既西方化，又東方化，還有創新，所有聯席合夥人交叉持股，形成一個穩固的財團，平時各負責一個方面的業務，需要合作，立刻合作。
沒有永恆的忠心，但有永恆的利益。
某種程度上，徐騰和王佦是一個型別的裝逼犯，表面上都不喜歡和政界打交道，其實都是一個原因，背後的關係網已經很強勢了，沒人敢怎麼樣。
徐家最近還準備和江淮省談點事，收購江州造船廠，這也是老字號的地方國營造船企業，在長江上，規模一直不大，不虧不賺很多年了。
徐家準備將這家江州造船廠納入旗下，不是徐家想搞造船業，而是海軍那邊回饋點人情，可能會給幾條新型護衛艦的造船合同，當然要從工程船之類的起步。
有些事說出來能嚇死人，徐家這些年光是給某某工程大學的總捐款就高達15億，去年是10億，今年徐總從美國回來，剛去了一趟，又捐了5億的科研經費。
最緊張的前兩年，徐總給的捐助差不多佔工程大學1/3的科研經費，今年就不同了，捐了5億才佔1/10，這就是潮流在默默的大轉變。
這些都是不能宣傳的，只能說是教育捐款。
護衛艦還在設計，不過，領導已經在幫徐總爭取，倒是徐總自己不想要，不想投資造船，更不想造軍艦，免得耽誤徐家投資海外，最終礙不過面子。
實際上，國內的生意很多，特別是現在這個階段，從曹妃甸計劃有啟動的跡象，華銀系的幾家私募基金就在國內外訂購絞吸船，目前已經有六艘訂單，單艘製造價值5億以上。
這還是3000方規模，真要是天鯨號那種4500立方/小時的超重型，怎麼也得七八億起步。
私募就是這樣，將很多人的錢聚集起來做大買賣，購買大宗資產出租也是一種很容易撈錢的手段，回報率通常比出租寫字樓更賺。
這種事，銀行也經常做，航空公司的飛機大部分都是銀行租賃公司負責採購，交給航空公司運營，從中牟取利潤。
曹妃甸的專案可是世界上最大的吹沙填陸工程，最終預計可能要達到了30個澳門的規模，這是數千億的投資，遇到這種大工程，出租三年就能收回投資。
以後還有南海工程，天津港、廣州港、長江航道的疏浚工程，多不勝數，怎麼都不虧。
特別是南海工程，那幾個大島都是700億起步，這還不算什麼，真要吹填黃巖島，那是前面七個島總造價之和的兩倍，700億美金打不住，工程難度還太高太高……比三峽都高n多，要研究很長時間才能最最佳化的施工。
一般國家根本搞不定，比如越南吹填了幾個月，海潮一來，颱風一去，白填了，都垮了，不懂中國是怎麼填的……這些工程都是中交、海軍在做，技術水平太高，一般企業做不了，可他們也要船啊。
要船就得租。
徐總現在已經在訂購4500方變頻絞吸船的虎鯨號、藍鯨號，現在rmb匯率低，訂購有點虧，因為最主要的裝置都得是荷蘭ihc
