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名向中央寫信，表示不要花鉅額外匯去組裝MD…82，建議在運10基礎上發展我國民航工業。甚至當時國務院也對這個給與了重視，要求有關部門立刻研究可行性。
只不過，在上有國務院。下有專家上書的情況下，國家航空以及財政的有關部門卻開始普遍自信心缺乏，認為這個勞民傷財的東西，未必能適應現在的發展形勢，還不如直接拿外國的東西進來，然後再自己慢慢模仿改造，豈不是更省錢，也更少走一些彎路。他們甚至還拿上海轎車變桑塔納的事情說事他們還以為造飛機跟造汽車都是差不多的東西。
就這樣，在有關部門懷疑地眼光以及不自信之下，運十就在1985年停飛了。
停飛後，儘管專家痛心不已連續上書，但有關部門對此毫不動搖。根本沒有重啟這個專案的意圖，或者說。是重新注入資金，繼續搞自主開發的意圖。此時的他們，已經開始跟麥道飛機的人眉目傳情，甚至後世有所謂知情人偶爾在上披露，當時一些主要的監管部門的主管，都收了麥道公司鉅額的好處，並且列舉了當時具體負責人地姓名、職務以及他們後來被國家安全部門逮捕或者因為逃亡國外而被通緝的事情……當然。這些帖子，很快就被刪除了，讓普通人根本無法看清裡面的真相。
不過，事情最後還是在國務院的支援下有了改變，而這個改變，早先卻不是來自飛機專家的協議，而是來自一個龐大地計劃。也就是後來讓人耳熟能詳的高科技發展計劃。即“863計劃”
1986年3月，時任中科院技術科學部主任�
