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的英國情報機關呢？甚至全世界號稱無孔不入的美國情報機關呢？他們是不是也曾經注意過自己？
“看來，自己還是得把那個傳奇的老爺爺繼續編下去了。”唐歡忽然自嘲的搖搖頭，“回去主動偷偷放出點風聲，咬定一切都是聽神秘老爺爺的話，讓他們查去吧，反正我現在就一小孩兒。”
“嗯？阿歡，你剛在說什麼？”看到唐歡在那裡小聲的自言自語，陪同的林美玉立刻關心的問了起來。
“哦，沒什麼。”唐歡連忙反應過來。輕輕搖了搖頭，“可能是做車時間長了，有點累吧……唉，國內到香港到現在也沒有飛機專線，還真是不方便啊。”
“是啊。”聽到唐歡這麼說，林美玉也跟著點了點頭，“從香港到大陸，總是來回坐車，或者坐船。真地很累，大陸真的應該開闢空中航線了。”
“是啊，空中……嗯，空中？”隨口一應的唐歡說到這裡，忽然愣了下，“飛機航線？”
“對啊。”林美玉發覺唐歡聽到這裡又在發愣，知道這是他的老習慣，於是就小心的道。“我剛才說，大陸跟香港，真的應該開闢空中航線了，畢竟他們不是說要搞開放，要搞經濟麼。要發展經濟，自然要發展交通。陸上交通不用說了。更快捷的空中交通，也是迫在眉睫的事情啊。其實照我看，像大陸這麼地緣遼闊又地形多變的國家，真地非常需要空中交通線了。”
“空中，空中……”唐歡又喃喃自語了兩下，又隔著車窗看了看上方的天空，終於想起了一件事。而就是因為這件事，讓他徹底把因為被安全部門盯上的煩悶拋諸腦後。
沒錯，他想起的，就是中國飛機史上的痛，大飛機專案，或者說，是中國的運十計劃。
後世由於互聯的發達。以及後來國家重啟大飛機專案的事情。大多數人基本對運十地事情都多少懂那麼一點兩點，不管是因為什麼這個運十專案沒有在當時繼續下去。但這畢竟是中國航空史上的一個巨大的遺憾。
其實中國的大飛機，最早的定位是中國地“空軍一號”，由**跟周總理親自敲定的“708工程”。這個專案地工程目標，當時是為國家領導人研製出國訪問的專機，為了在國際外交場所樹立中國的大國形象，以及從中國直飛歐洲地拉那的遠航能力，因此100人客座和8300公里的長航程是主要特點。
也就是說，一開始這大飛機，根本是個政治專案，並沒有考慮經濟方面的原因，自然，也就不是以客機為定義，就跟當年的紅旗轎車一樣。就是因為這樣，哪怕是文革期間，大飛機專案也一直沒有停下來，甚至是文革期間難得地幾個重點關注專案之一。
不過，改革開放之後，一切開始看效益，都開始看投資回報，所以這政治意義濃厚的大飛機，也就面臨了諸多的磨難，跟同樣問題的紅旗一樣，在所謂一系列要求效益的經濟專家的責難下，面臨下崗的風險。而跟紅旗轎車不一樣地是，紅旗轎車畢竟技術方面簡單，還可以透過所謂引進外國技術“起死回生”，可這大飛機，國外可沒有幾個有興趣投入地，相反，外國的飛機廠家，只對中國地空中市場感興趣，而對扶持中國客機來跟自己搶生意的事情，毫無興致。
運十的第一次下馬是因為沒錢買油試飛。1985年2月，運10研製的財政經費被有關部門卡掉，原本由上海市和財政部共同承擔的資金沒有著落，結果，正在試飛當中的運10飛機由於沒有3000萬元人民幣的油料費用，專案被迫停止。而耐人尋味的是，從始至終，都沒有正式的停工檔案下達，因此後來一直有人說“運10沒有下馬”，就是因為沒有具體而清楚的檔案和上級命令。==
當然，三千萬人民幣也是個不小的數目，畢竟85年的時候人民幣跟美元也就一比三左右，也就是相當於一千萬美金，再加上通貨膨脹，那三千萬人民幣基本等同後世的一億人民幣了。而根據資料，當時有關部門之所以停掉這個專案，就是為了停掉這個不經濟的政治專機專案，以便節省經費，投入到更有用的地方去鼠目寸光到這種地步，現在想來雖然可笑跟氣憤，但想想當時剛從文革走出來的這些監管人員，也只能感嘆應該會如此。
總之，運10的這次下馬，國內一些專家立刻就開始群起上書，要求繼續研究，要求發展自己的大型飛機制造工業。也就是說。從這個時候開始，所謂運十從國家領導人的政治專機轉變為客機地意圖，正式在公眾上出現。
其實早在1984年6月4日，上海飛機設計研究所219名研究人員在吳苕溪、趙國強的帶領下，就開始聯
