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速器相比，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油，能給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感。同時結構簡單，製造成本相對較低，維修起來也較容易。但要求汽車駕駛人有較高的駕駛水平，技術水平不到的人往往會在馬路上熄火，特別是上坡的時候。
隨著汽車的普及，尤其是駕駛汽車的女士增多，市場上客觀上要求有一種更容易操作的變速器出現，這導致了自動變速器的出現。自動變速器可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，這使得駕駛更為簡單。但據點也較為明顯，它多采用行星齒輪進行傳動，構造精密、造價較高、維修難度較大，而且油耗也較大。
無級變速器，採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
與其他兩種變速器相比，無極變速器具有以下優點：結構簡單，體積小，零件少，大批次生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。
當然，cvt技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。
在84年的時候，這種技術還處在試驗階段，要等到87年的時候，日本subaru把裝備cvt變速器的汽車投放市場，獲得成功，歐洲的ford和fiat也將vdt－cvt裝備於排量為1。1l到1。6l的轎車上。
因此，想一炮打響，樹立自己公司的名聲，再沒有比無極變速器更合適的產品了。
80年代的汽車市場，可以用兩分天下來形容。
第一是美國市場，這時的美國市場獨佔世界鰲頭，產銷量居世界首位，但汽車所使用的變速器主要以自動變速器為主。
其次是歐洲，產銷量佔世界三分之一強，但汽車所使用的變速器主要以手動變速器為主。
而這時的國內汽車產銷量都較小，所使用的變速器都是以手動變速器為主。
對蕭太一來說，無極變速器是個拳頭產品，是個敲門磚，能讓他的迅雷公司以最快的速度進入世界主要的汽車生產商的眼界。但如果僅靠這款產品，他的公司都可能無法生存。要知道，即使到了21世紀的前三十年，無極變速器市場份額依然沒超過20％。
因此，無極變速器可以當成一個宣傳產品，展示迅雷公司的技術力量，但至少在現在，卻不能當成一個主打產品。
至少在未來的二十年內，迅雷公司的主要市場還是在美國和歐洲，而這兩個地方主要以自動變速器及手動變速器為主，這決定了迅雷公司的主打產品應還是以自動變速器及手動變速器為主。
在對自己公司短期內的發展方向確定後，蕭太一就一頭軋進了實驗室，準備以最快的時間分別生產出手動、自動及無極變速器的樣品來。
第五十章 二胖VS邁克
二胖與花三到得燕京時，已經是兩天後的事了。這個時代的火車，速度慢得真讓人無語，1500公里的距離硬是生生走了兩天。
到了燕京後，二胖並沒立馬上門去找他所謂的老外談生意，而是先找了一家旅館住了下來，然後花了三天時間去了解燕京吉普汽車有限公司的情況。
84年的時候，燕京吉普汽車有限公司與其說是個汽車製造公司不如說是個汽車組裝廠，其所使用的汽車部件與配件都是由美國那邊生產好，然後運到中國，再在中國組裝成整車。
而二胖最關心的車用減震器，燕京吉普汽車有限公司採用的是美國貝絲公司的產品。
這個公司與美國汽車公司有著長久而良好的合作記錄，是美國汽車公司減震器產品的三大供應商之一，每年供應著美國汽車公司近40％的汽車用減震器產品。
這對二胖來說可不是一個好訊息。這兩家公司之間合作的好好的，如果沒有意外，他想插一槓子可不是那麼容易的事。
不過，他也不是沒有機會。
這幾年隨著第三次世界石油危機的到來，美國汽車產業的日子可不好過。更讓美國汽車行業雪上加霜的是日本汽車進入美國市場，日本汽車以自己的小排量、大動力、低油耗、低成本把以大排量、高油耗的美國汽車行
