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據我們的調查，原因主要有五點。第一，價格較高，現在國內最暢銷的金盃海獅，價格在6萬左右，而同樣車型的塔菲克卻賣到15萬。第二，在價格較高的情況下，塔菲克也跟多數法國車一樣，小毛病不斷。一旦出問題，需要的配件都要從法國運來，耗時太長，而且維修價格太高。第三，技術壁壘。為了避免技術盜竊，塔菲克的75%的零部件都是從國外輸入，這不僅提高了整車的價格，也造成了供應商的短缺。”
“…第四，最先進入華夏市場的汽車製造商是德國車和日本車，相比他們，法國車的很多設計並不討喜，比如：不轉動的方向盤裝飾，檔位位置，車燈等問題，這讓習慣了中規中矩德國車的華夏人很不習慣。第五，宣傳。比起德國車和日本車在華夏車市的廣告投入，很少看到法國的汽車廣告。在這個酒香都怕巷子深的年代，這樣的營銷策略無疑是自尋死路。”
“解決辦法呢？”郭守雲點頭後繼續道。
“從法國人手裡把另外45%的股份買下來，拿到獨立經營權。放棄‘塔菲克品’牌，重新設計一款輕型商務車，全部採用國內零部件。而且，湘火炬作為全國最大的汽車零部件生產商，這樣也可以變相增加我們的市場和營收。”
“要不是漢華離不開你，我真想讓你去當湘火炬的執行長。”
張磊看問題總是一針見血，對於這位自己在華夏最倚重的帥才，他毫不隱瞞自己的欣賞之意。
張磊笑了笑沒有多說什麼。湘火炬雖然不錯，但比起漢華而言又算得了什麼。當然，郭守雲也就是一說而已，張磊的才華還是在金融。
“關於湘火炬的整改計劃如下：第一，改組湘火炬為紅星汽車集團，直轄三大子公司：紅星汽車公司，湘火炬和紅巖重型汽車公司。其中紅星汽車公司主營輕型商務車、轎車和越野車；湘火炬主營汽配；紅巖重型汽車主營8~15噸的中型貨車，以及20噸以上重型貨車。第二，結束與東風的合作，把‘鐵甲’軍用越野車賣給它們！”
就算紅星汽車集團的幕後控股公司是雲帆投資，並且在華夏註冊。但只要扯上自己，就不易跟華夏的敏感行業接觸，尤其是軍用領域。
在場的都是聰明人，再加上對華夏政治的熟悉，沒有人反對他的決定。
“…第三，收購英國羅孚汽車公司！”
“恕我直言，羅孚汽車公司並不值得收購！”薄睿拓開口道，在眾人看過來的同時，“雖然羅孚曾經很輝煌，但自從94年被寶馬集團收購到現在已經虧損了30億美元，成了寶馬最大的累贅。2000年，福特汽車支付了30億歐元從寶馬集團手中購買了陸虎越野車系，包括攬勝、發現者、自由人、衛士等品牌。至此，羅孚汽車公司只剩下‘羅孚’和‘名爵’兩個品牌，並在2000年底被英國私人投資機構鳳凰集團以10歐元象徵性的價格帶回了英國。不過作為一家英國汽車公司的羅孚依然沒能改變它的頹勢，到現在已經接近破產的邊緣。”
“薄睿拓先生，沒想到你對羅孚汽車公司還這麼熟悉！”郭守雲笑道。
“斯坦福大學工商管理碩士後，我進入雷曼投資工作過，曾經參與了附福特對路虎越野車系列的收購。”
郭守雲點了點頭，“我收購羅孚汽車公司，並不是在意它在歐洲的銷量。只打算彌補紅星汽車公司在轎車和越野車設計、製造和技術上的不足。產品主要針對華夏市場。另外，藉助華夏低廉的人工費，把華夏製造的羅孚汽車返銷歐洲的話，藉助價格上的優惠，也許羅孚在歐洲能起死回生。”
“以郭先生的實力和能力，為什麼不收購美國克萊斯勒？”
“克萊斯勒太大了，我拿不出那麼多資金。而且作為美國第三大汽車公司，收購工作曠日持久。跟我對紅星汽車集團的戰略規劃不符。反而是羅孚汽車更合適。”
郭守雲買的第一輛汽車就是名爵GS，雖然這車有高速噪音大，減震太硬，加速時頓挫感明顯等毛病，但人們總是對第一次記憶猶新，車也一樣。最重要的是，現在華夏車市雖然發展很快，但他也沒準備上來就把攤子鋪的太大。羅孚雖然比克萊斯勒差了十萬八千里，但卻正適合現在的紅星汽車公司。
“如果收購羅孚的話，我們在哪裡建設加工廠？”張磊問道。
“這個先不急，考察一番再說。”郭守雲道，“至於CEO的人選，目前我還沒有合適的，等到我考察好後再通知你們。”
