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0%的速度增長，領跑同行，並創下了投資回報率30%的行業紀錄。2000年，奉天金盃銷量突破6萬！”
“初戰告捷後，仰融對汽車行業的興趣越來越濃，遂把目光投向了利潤更豐厚的家庭汽車行業。那時候汽車行業存在著暴利。同等效能的大眾甲殼蟲，中國售價是美國的3.36倍，別克是2.36倍，豐田花冠是2.8倍。但國內的‘紅旗’和‘魔都’兩個品牌被巧妙的消滅後，已經沒有成規模的轎車工業。”
“仰融也算是有志氣，在華夏這一片荒地上，開始打造華晨的轎車產業。1999年他收購了魔都老牌上市公司申華實業，並更名為‘華晨集團’。引進德國技術，打造一條10萬輛轎車的生產線。”
“另外，他還與五家國際大汽車公司開展合作：與寶馬公司合作，合資生產全球銷量最好的寶馬3系和5系轎車；與美國通用共同投資2.3億美元組建合資企業，生產雪佛蘭卡車和SUV；接受三江雷諾，控股55%，引進雷諾家用經濟型轎車‘甘果’，收購奉天航天三菱，與三菱合作生產轎車發動機；與豐田合作，開發適合華夏市場的豐田經濟型轎車。此外，華晨還與世界第一大汽車零部件供應商德爾福公司共同開發汽油發動機。…仰融把五個合作專案稱為‘五朵金花’。”
“五朵金花讓華晨與世界汽車巨頭站在一起。不過他還不滿足，後來又聘請了世界著名設計大師喬治·亞羅主持車型設計，整車效能驗證由國際權威機構——英國MIRA公司試驗鑑定，衝壓、裝焊、塗裝、總裝四大工藝裝置均由世界著名汽車裝置製造公司提供。所有的一切最後匯聚成了他親自命名的‘中華’牌轎車。”
“此時的仰融可謂是春風得意。在他的帶領下，華晨也走上了跟德隆集團一樣的企業發展道路。他先是出資4.1億，認購粵省發展銀行3.34億股；接著以4.4億華夏幣參與設立民生投資信用擔保有限公司。然後又收購上市公司中西藥業26.41%的國家股，成為該公司第一大股東。伴隨著一系列收購，華晨的業務迅速膨脹，並在2001年前後，成為一個市值高達246億華夏幣之巨的‘華晨系’。旗下有五家上市公司，分別是內地的華晨集團、華晨金盃、中西藥業，香港的華晨中國，紐約的華晨汽車。系內各關聯公司158家，其中控股138家。”
“華晨擁有8條汽車生產線，10多家汽車整車和部件工廠，在華夏汽車行業當中形成了一個前所未有的‘金融與實業’混業體系。根據當年華晨汽車對外發布的十年規劃，未來的華晨將在一家金融控股公司之下，形成汽車、金融、基礎建設三大板塊。其中汽車站總產值的80%，到2010年實現150萬輛的產銷，2000億元的營業收入，200億的利潤，併成為華夏最大的汽車公司。”
“真是好大的氣魄！”
聽到這裡，郭守雲忍不住道。
“確實如此。當初華晨剛公佈的時候，全國上下也是一片譁然！”
揮手讓張磊繼續後，“彼時仰融可謂是風光無限，不僅自己拿到了奉天‘榮譽市民’的稱號，華晨也在2001年取得了63億華夏幣的營收，在輕型客車市場佔60%，稅後淨利潤18億華夏幣，僅次於魔都大眾和一汽大眾。另外華晨的打造的中華汽車也開始下線。”
“不過仰融隨即發現中華汽車與三菱的發動機不匹配，而三菱也拒絕升級發動機。在寶馬的介紹下，華晨開始與羅孚接觸。彼時羅孚正因為虧損在全球範圍內尋找買家。所以華晨與羅孚的合作，很快就由發動機上升到全面合作。根據後來雙方簽訂的合作協議：合資後羅孚所有的產品都搬到中國生產，保持羅孚英國研發中心和歐洲銷售體系，在中國生產的產品中，出口歐洲的用羅孚品牌，在中國和亞太區銷售的用中華牌，羅孚幫華晨我按成發動機的升級換代，並在上面打上‘中華’商標。”
“雙方的談判時秘密進行，羅孚方面也非常配合。但仰融在這時候犯了一個重大錯誤！他決定把羅孚專案放到浙省寧~波，而不是奉天。”
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