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，也不能白白浪費不是。
“…奧斯汀品牌主要針對女性市場，以開發微型和小型汽車為主。價位1.5萬英鎊~2萬英鎊之間。”
以現在華夏幣和英鎊的匯率，大概為20萬~30萬華夏幣之間。
“…羅孚品牌以開發豪華轎車和旅行車為主，分別以羅孚25，羅孚45，羅孚75和羅孚75旅行車為基礎，開發A、B、C三個級別的車型，分別對應2萬英鎊，3.5萬英鎊和4.5萬英鎊三個市場，並以全新的R25、R45和R75系列為主。另外附加R85旅行車，旅行車價格價格區間為3~4.5萬英鎊。”
“…MG品牌以開發豪華SUV和跑車為主，對應M和S兩個系列。M系列暫時有三個級別，比分別是A級別的M1，B級別的M3，C級別的M5；分別對應2萬英鎊，3.5萬英鎊和4.5萬英鎊三個細分市場。S系列為跑車，以MGTS跑車技術為基礎，開發S1和S3兩個級別，對應小型跑車和中型跑車。價格以3萬英鎊，以及5萬英鎊為主，主打中低端跑車。不同的級別根據發動機和配置，以及軟頂敞篷和硬頂敞篷分為至少3~5個不同的車型。”
“…紅星品牌主打低端SUV、MPV和轎車，分別對應K、G和H三個系列。”
原本郭守雲打算把MPV這種輕型商務車跟轎車合在一個系列，但後來跟薄睿拓商量了一下後，乾脆獨立出來。畢竟輕型商務車也分五座、七座、九座，甚至是十二座和更多。細分出來更有利於拓展紅星在輕型商務車中的發展。
“目前K、G和H三個系列都只有一個車型，即A型車。價位控制在7000~1萬英鎊之間，主要針對華夏，以及其它發展中國家！”
“…綜合來看，羅孚系列的4個車型，MG系列兩個級別，5個車型，我們都有成熟的技術平臺，因此我的意見是對技術平臺稍加改進，配合我們目前佔優勢的汽車工業設計，在明年日內瓦車展和巴黎車展，有限推出新車型，讓紅星羅孚扭虧為盈，然後一年一個小改動，三年一個大改動，五年一換代，讓羅孚和MG真正成為全球汽車市場的主流車型。”
“…奧斯汀和紅星兩個品牌，四個車型需要從頭研發，我可以給你們兩年的時間來打磨產品，但我希望兩年後我看到的是四款完美的車型。至於完美的標準也並不複雜，故障率低外加吸引人眼球的外觀；當然，用料，尤其是內飾可以適當的降低標準！”
完美是相對的，郭守雲既然想要走日系車低油耗低故障的設計理念，就必須放棄奢華的內飾。
看到大老闆的眼神，首席設計師彼得·希瑞爾，以及首席工程師勞倫·坎寧安不約而同的點了點頭。
“勞倫，你是公司的首席工程師，也是K系列發動機的主要研發者。而發動機是汽車的心臟，所以以後我希望我們的K系列發動機要在省油和低故障率方面下功夫。另外，我向大家承諾，以後紅星汽車集團15%的營收佔比會投入研發領域。這次發行債券得到的20億美元，5億美元會投入研發，而且這只是未來一年的投入，以後我們還會有更多。”
頓了一下，坐在中間主位上的郭守雲威嚴的目光快速從眾人身上掃過後，用充滿自信的語氣繼續道：“雖然現在的紅星汽車還很弱，但我相信未來的我們一定很強！”
“嘩啦…！”
伴隨著掌聲，大家臉上都露出了笑容。對於任何一個在事業上有自己追求的人而言，沒有誰會喜歡一個沒有野心的老闆。
揮手示意大家冷靜下來後，“關於車型研發方面，大家還有什麼問題嗎？”
“公司的車系研發中缺乏了CDV車型，公司是打算放棄這一細分市場嗎？”彼得·希瑞爾問道。
CDV是基於轎車平臺的廂式車，後來在不同的國家、不同的時期都衍生出了不同的引申意義。在歐洲，基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基於轎車平臺的物流車)，或者叫做城市物流車；在華夏，CDV=商·家車，CDV引申和演繹為Commercial（商業）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛），‘商·家車’率先在全球創新性地豐富了CDV，進一步強化了CDV市場細分，滿足商用與家用兩個市場的需求。
