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美執行的航空公司的名義，透過組建的皮包公司去美英法佔領區收購。為此付出為數不菲的資金，引起很大的爭議。
就算抗聯組建了兩個傘兵師，可眼下抗聯手中效能比這款飛機優秀的多的美製運輸機，已經有了一定的數量。而且透過各種手段和辦法，也購買到了美國部分新式運輸機的圖紙和技術，同時美國人也轉讓了C四七運輸機的生產技術，幹嘛還要到處搞這種老式的運輸機？
直到楊震戰後計劃全面暫開之後，所有的人才明白楊震的用意所在。在抗聯與美軍攜手對日空襲之下，被炸成一片廢墟的日本本土，能夠供起降要求比較高的美製運輸機，起降的機場基本沒有剩下幾個。
日本本土的機場，一直都是美軍艦載機的重點摧毀目標。包括東京幾個機場在內，絕大部分的機場都被炸什麼都沒有剩下不說，機場上被高爆航空炸彈炸的是大坑套著小坑。而沿海的機場不僅要承受美軍艦載機的攻擊，還要不時的被美英艦隊一頓艦炮轟擊。
缺少工程機械的日本人忙碌一個夜晚，好不容易讓機場恢復使用。第二天又被美軍艦載機，給恢復成搶修前的樣子。除了北海道和南千島群島的機場之外，整個日本本土到日本人終於熬不下去投降的時候，基本上找不到可以使用的機場。
而且很多日本工廠都因為持續不斷的空襲，被疏散到無機場的農村。這個時候野戰起降效能極其優異，必要時候不需要機場，只要有一段筆直公路，就可以起降的這款德國運輸機，優勢就真正的顯露出來。
日本人投降後的第一時間，這些只要有一塊平坦的地方就可以起降，甚至直接可以降落在工廠旁邊的容克五二運輸機，全部被楊震調往日本本土。搶在美軍大規模的進入日本之前，在短時間之內向朝鮮境內抗聯的控制區，轉運了大批的工業裝置、秘密物資，以及搶到手的日本技術人員。
在完成對日運輸之後，這些運輸機中的相當一部分又被轉為民用，承擔了部分交通不便地區物資和人員的運送。以及在解放戰爭之中，在需要時候為部隊提供野戰補給。雖說運載量有限，但是這種飛機優異的野戰起降效能，正是缺乏標準機場的中國最需要的。
無論是在解放大西北與大西南作戰之中，還是挺進中南戰場。這些可以依託公路，作為野戰機場的結構堅固，可以承受低劣使用環境的運輸機。承擔了大量的物資補充，傷員運輸的任務，保證了大軍南下作戰所需。
尤其是在新疆解放後，建設核試驗基地的過程之中，這些容克五二運輸機，可謂發揮了至關重要的作用。大批的裝置和儀器，在公路尚未搶修完成之前，都是透過這些飛機先期運抵基地的。
這些總數達到了二百餘架，相當一部分修修補補一直用到六十年代末，承擔了大量人員與裝置運輸的德國時期生產的，在其他國家早就退役完畢的老式運輸機，為新中國的建設立下了汗馬功勞。
特別是在輻原廣闊但卻交通不便，基本上無鐵路線的大西北地區，依託那些只是人工平整出來平地的簡易機場，滿足了相當一部分的運輸需要。在西北、西南的邊疆地區，也為保衛交通惡劣的邊防線，發揮了重要的作用。
從人員到活禽，從藥品到郵件，從糧食到蔬菜、煤炭，只要在這種飛機的運載量之內，就沒有什麼沒運過的。新中國成立的民航西北分公司，除了部分C四七和C四六運輸機之外，幾乎裝備的都是這種運輸機。
即便是國產新型客機大量服役，甚至已經開始出口之後。這種二戰時期生產的老爺飛機也沒有退出一線，而是轉到支線航線以及通用航空領域繼續發揮餘熱。在新中國空軍裡面，也一直保留了三十多架，專門承擔西北邊防運輸任務。
如果不是因為長期超負荷使用，導致了機體過度老化，連續引發了兩起事故，同時也實在再也找不到可以替換的零部件，最後剩餘的幾十架在七十年代初期，只能全部統一退役，恐怕這些老驥伏櫪的飛機，還會一直服役下去不知道何時。
當然心思都放在了戰後對日問題上的楊震，也沒有想到這些飛機會服役那麼長的時間，發揮了這麼大的作用。如果要是能提前預知這些事情，估計他就連做夢都會笑醒的。畢竟這些飛機都是二戰時期生產的，在經過戰爭時期高強度使用後。
甚至很多飛機身上都帶著傷的情況之下，究竟還能用多長時間，即便是最權威的航空專家也不可能現在就預測出來。眼下正在忙著到處收集這種飛機的楊震，就更無法預測出來這些飛機的使用年限。
當然這些飛機能夠超期
