大宋帝國征服史

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泉南歌》雲：“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。”泉州南門車橋澳（圓通港），南門外海濱的後山社、城南廠口街、法石（烏墨山澳、雞母澳）、後渚、晉江江畔的申（辛）公亭，惠安西坊鄉等處，都是南宋時著名的造船場所。

《太平寰宇記》將“海舶”列為泉州土產。當時福建“漳、泉、福、興化，凡濱海之民所造舟船，乃自籌財力，興販牟利而已”。

福建、泉州所造海船質量居全國之首。呂頤浩《三朝北盟會會編》說：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣州次之，溫、明船又次之。”

當時中國造的帆船有“沙船”、“烏船”、“福船”和“廣船”四種主要船型。泉州造的帆船屬“福船”船型。其特點是大且堅，抗風浪，耐遠航，向大型化演變。

當時奉使出國的座船，載重量可達2000斛，大商船達5000斛。斛與料、石相同，每斛按容量計約合51。77升，按重量計約合92。5宋斤。2000至5000斛的大船，載重量約在100—250噸，作為木帆船來說，已很巨大了。

造船與航海技術的改進

《宣和奉使高麗圖經》載，北宋·宣和時（1111—1125年）遣使往高麗，到泉州僱募“客舟”。

泉州所造海舶，船身巨大，“皆以全木巨枋楔疊而成，上平如衡，下側如刃，貴其可破浪而行也。”深闊各10丈，全船分為三艙，中艙又分為四室，有水密隔艙，裝置齊全，商人分佔貯貨。

“客舟”船頭用矴石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長五百尺。”拋碇起碇用滑車。如遇風濤緊急，還須拋“遊矴”。

船尾的正舵有“大小二等，隨水深淺更易”；另外加設兩個“三副舵”，更靈活地控制航向。

船舷兩側“縛大竹為橐以拒浪”，載人與貨，“水不過橐”，既作為防船身碰撞之用，又是吃水線的標識。

主桅高10丈，前桅高7—8丈，共裝帆110幅。正風用帆，“稍偏則用利蓬”，風有八面，惟當頭不行。

用鳥羽懸於桅頂以測風向，以鉛錘測水深。如遇風濤緊急，則拋遊碇用鉛錘底沾上油，以便把海底泥沙粘附上來，以考察是否達到海底；海底泥沙的性質記錄下來，為日後航行時對照之用。

根據以上材料，對比隋、唐、五代，泉州的造船與航海技術有較大進步。

（一）船型從平底船改為尖底船。

（二）船體增大。深闊各10丈，如長寬比以4計，則船長達40丈，比唐代海舶的長、闊、深都增加2倍以上，體型大8倍以上。

（三）造船工藝和材料更加講究，選用整根木材和巨枋楔疊而成。

（四）船艙分隔更多，普遍設定水密隔艙，防漏抗沉，提高安全性。同時客貨分貯。

（五）用矴石作碇泊船隻工具，用粗大藤索長達500尺來系矴，使用滑車拋碇起碇。

（六）為多桅多帆船，增加受風面積。帆可以調整方向。八個方位的風，只有當頭風不行。

（七）舵有大小主副之分，可隨水的深淺升降，操縱駕馭控制能力大為提高。

（八）設定吃水線、風向和水深的探測工具，雖很原始，但表明駕馭航行的技術比前更靈活。

朱惑《萍州可談》稱：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”用觀測天上星體來定船舶位置的天文定位法，早為航海者所運用。到十二世紀，以指南針來定位，更占主導地位。當時指南針稱“浮針”，是在磁針上橫貫幾條燈芯草，使磁針浮在水碗中以指示方向。

船殼法的製作順序

宋代造船是先定龍骨，後定水底板，再是隔艙板，在隔艙板與外板相接處遍設肋骨，起加固隔艙板與船殼板相連結的作用。這種製作順序稱“船殼法”，一直沿用至明初，沒有改變。

“科民”造艦

宋廷所造戰艦的經費“科民”承擔。“科民”就是按戶口、田畝或區域，責令人民攤派的臨時稅。地方官採取不同的方法來完成任務。

南宋·紹興年間（1131———1162年），黃彥輝為晉江知縣，適逢朝廷命令濱海諸縣造戰船，晉江縣分配造9條的任務。黃彥輝對屬下說：人民的賦稅有定額，不要橫徵暴斂。造船的經費“刷縣帑本錢為之”。

南宋·紹興中另一個晉江縣令傅佇，接到造戰艦的詔令後，親自監督建造，所花經費比鄰近縣少一半而且先完成任務。張浚向朝廷報告，受到減勘驗