重生之鋼鐵大亨

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過沈淮的野心顯然不侷限於鋼鐵單一產業上。去年徐城船舶工業產能造過三十萬載重噸，佔全省船舶工業總產能的一半，今年有可能超過四十萬截重噸；不過，到今年底東華船舶產業產能也將突破四十萬噸，與徐城並駕齊驅，而且在總量規模會很快將徐城甩開在身後。”

“東華船舶產業能發展，好像寶和的投資規模更大吧？”陳明娟在徐城市人事局工作，訊息自然要比普通人靈通得多。

“梅鋼涉及的恆洋船舶重工，目前投資規模是不及寶和，但這個只是梅鋼伸出來的一個觸手，而且後力也未必就不如寶和集團，”李谷說道，“更宏觀方面就是港口的發展。九四年之前東華港口總吞吐規模不足一千萬噸，僅徐城港的三分之一，但今年底就將超過四千萬噸，超過徐城。而徐東鐵路改造及淮煤東出等計劃逐步落實下來，將有可能推動東華港躋身進入全國八大港口之列。在東華諸港口之間，不要說梅鋼對梅溪港的影響力了，受梅鋼直接控制的新浦港，比重也將佔到最大……而梅鋼此時卯足勁推動的新浦煉化專案，規模更是其直接控制的渚南煉化的五倍，直接投資超過五十億，原油及化工品碼頭的年吞吐量就要接近一千萬噸，並且帶動的下游產業直接投資，也不大可能低於五十億。不要說梅鋼涉及的航運、建築及房地產市場，只要在石化繼鋼鐵之後成為淮海省第二或者第三大支柱產業之時，梅鋼跺一跺腳，真的就有能力叫全省經濟也跟著感冒一場。而對徐沛來說，最直接的壓力就是東華在三年內工業規模上就有可能追上徐城……”

“這麼快？”陳明娟聽丈夫說了這麼多，但聽到東華的�