重生之鋼鐵大亨

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而對計劃要參與徐東鐵路改造專案的各方來說，梅鋼系及東華地方有無能力承擔港口的開發建設任務，則是必需要優先考察透過的核心要素。

宋喬生等人到東華後，重點考察的就是為新浦鋼廠配套建設的年吞吐量近一千萬噸的鐵煤碼頭。

明年初將興工建設的徐東鐵路東延線工程，將直接與鐵煤碼頭接駁，到九八年中，新浦港將初步完成港口、鐵路、公路網的佈局。這樣，淮西的煤炭資源也能先小規模的運抵新浦港集散。

海防公路新浦鎮段是沈淮到霞浦後，就最先啟動的基建工程，全程長八公里，與梅浦公路、浦北公路以及靖海公路城關鎮東段，初步形成新浦港及工業區的通港環線。

車隊拐入海防公路後，道路兩邊雖然種植著多排梧桐、白楓、水杉等樹木，但透過入冬後稀疏的枝葉，還是能看見兩邊的田地已經停止耕作，大量的農舍已經或者正在給拆除，目前還看不到有太多的工業專案進入。

謝海誠雖然這段時間不到東華來，但始終都在關注這邊的動靜。

原以為沈淮到霞浦才半年時間，就算他的動作再大，也會有一定的限度，但真正實地看過，還叫人膽顫心驚。

照霞浦縣的規劃，不管明年有多少工業專案進入，明年年底之前就將新浦工業區一期規劃範圍內三十平方公里的土地都要拆整出來；同時梅浦公路、浦北公路城關鎮東段，道路兩側要拆出一公里寬度的綠化帶來。

綠化帶只是騙鬼的噱頭，又不是造國家森林公園，什麼樣的綠化帶需要沿公路線兩公里的寬度？明眼人都能看到沈淮這一切的動作背後，都是在為未來可能要引進的工業專案大規模儲備用地。由此可以預測，新浦工業區二期規劃出來，規模必然將超一百平方公里，甚至可能會更高。

“拆遷安置，加上大規模的基建，接下來還要在沿海填淤積地，彌補工業專案對農耕地的佔用，新浦的債務規模肯定也小不了……”謝成江坐在副駕駛位子上，手指輕輕的敲著車窗，就眼前看到的情形，說著他的判斷。

謝芷負責海豐在東華的投資，長期就釘在這邊，對新浦的動作細節更清楚一些。

雖然新浦開發投資集團，還沒有正式的填海造地，但也已經開始在新選的海岸線上拋下大量的毛石。

在近海大量拋石形成海岸基線，漲潮時大量的泥沙會隨潮水上漲進入基線以內的區域，在退潮時就會給留下來。以淮海灣近海的海水含沙量，一年時間就將海底抬高一兩米——這是填海造地的前序動作，這也意味著沈淮接下來會透過填海造地的方式進行工業專案用地的大規模擴張。

新浦開發集團以土地折入的形式對新浦鋼廠、新浦電廠進行持股，故而沒有土地出讓上的現金收入；以及近期的縣屬企業改制，新浦開發集團都選擇持股而非套現，這就使得新浦開發集團成立半年多來，實際上是沒有什麼現在收入，主要都是靠銀行貸款支援此前的開支。

然而在半年時間，以新浦開發集團為主體，在工業區內拆遷安置四千餘戶，新修道路近三十公里，這些動作必然叫新浦開發集團積累下大量的債務；而後期真要進行大規模的填海造地，投入的資金及速度必然就將大幅上升。

這還是整個梅鋼系在基建上所承擔的債務，而梅鋼在工業專案上背的債務規模有可能更大。

謝芷明白她哥哥話裡的意思。

即使業信銀行張力升、姚榮華都堅決的選擇支援沈淮，但姚榮華、張力升在整個業信銀行體系都只能算是省市一級的負責人，還不能直接影響總行的態度。

即使對業信銀行參股的孫家在背後支援沈淮，孫家也只是對業信銀行參股，而非控股。

梅鋼這些年的發展跟業信銀行的支援分不開。

在臨港新城還是一片荒蕪之際，業信銀行就投資建造霞浦縣第一棟超百米的高層商業建築，實際與新浦鋼廠、新浦電廠等專案共同為新浦的大開發注入強心針。

無論是沈淮重振梅鋼舊廠，還是梅鋼二廠建設以及新浦鋼廠專案，在張力升、姚榮華等人的支援下，業信銀行都直接提供大量的貸款。

倘若透過業信銀行，清查梅鋼系此時的債務規模，哪怕不能直接勒斷沈淮的脖子，哪怕僅僅是業信銀行內部發出風險警告，對梅鋼系的影響也是極深的。

而除了業信銀行外，國有商業銀行體系裡，計經系的滲透及控制力極深。

通常來說，地市銀行參與地方上的常規融投資，上一級銀行不會干涉，但動轍數