重生之鋼鐵大亨

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參與徐東鐵路複線改造等工程，梅鋼系已經是被外界形容成吸金機器了，但資金還是掐著手指在緊巴巴的用。

而業信銀行的發展，也不可能停下腳步來等梅鋼資金充裕後再進行擴張，今年就計劃再發行一百億的可轉債用於提高資本準備金率。

梅鋼系這邊要是按比例認購，就要再掏十多億出來。

沈淮與宋鴻軍他們商議，為了避免資金鍊上的壓力太大，這次就決定先放棄業信銀行的可轉債認購，但這也意味著梅鋼系對業信銀行的持股未來有可能會被大比例攤薄。

無論這兩三年來在鴻基長青等具體專案，以及長青集團投資戰略整體東移上愉快合作，還是寄希望孫啟義能發揮影響力，影響更多的香港華商資金進入淮海、進入梅鋼系，沈淮、宋鴻軍也是跟孫啟義關係走得頗近，沒人會再提以前的芥蒂。

“現在就搞定向增發，徐沛省長那邊也會盡可能多拉一些企業積極參與進來，剛才跟我的談話裡，也明確有希望浦成集團繼續參與的意思。十個億的額度，不管是搞定向增發還是發行可轉債，給那麼多的企業分攤，我們也佔不了多少例。我現在力推此事，也就不能將好處明著往懷裡攥，”沈淮笑道，“省內現有的轎車裝配線，主要生產a級緊湊型轎車；這一次注入十個億資金，也僅僅夠東獅、原野兩個企業的乘用車及零部件生產線進行整合、升級，多出來的錢頂天再建一個轎車研究中心；後續還要注入大量的資金，用於a級車的擴產以及b級車的生產、研發。第一次發行可轉債，徐沛省長能拉一些企業參與進來認購，我們佔不了多少比例，但第二次、第三次再發行可轉債，你們說這些企業會不會繼續跟莊入局？他們要是有猶豫，那我們就有多佔比例的機會。要是第一次就搞定向增發，那第一次參與的企業就都是東江jing化的股東，他們不願意、或者無力參與第二、第三次的可轉債或定向增發，又不想股權被稀釋，他們就會聯合起來去否決……”

孫啟義微微笑了起來，心想這麼多人折在這小子手裡實在是不冤啊，這一次他明明是佔盡了勝勢，他還是小心謹慎的在方案裡留下來這麼多的餘味跟後手，問道：“東獅已經有計劃上中型轎車專案了？”

“劉繼周這個人，還是很有能力跟野心了，”沈淮說道，“孫叔你既然這次要在徐城多留幾天，不妨跟劉繼周多接觸接觸……”

孫啟義照輩份應該說是沈淮的表舅，只是他這個表舅有些遠了，沈淮還是習慣跟著孫亞琳一起喚他叔，讓他有些虛榮感。

西歐是全球汽車工業最為發達的國家，除了有著諸如寶馬、勞斯萊斯、mini、大眾、奧迪、布加迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、標誌、雪鐵龍、雷諾、菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂等太多全球知名的汽車品牌外，也有大量的二線汽車製造商掙扎在生死存亡的邊緣上。

東獅與原野的資產合併重組，還只是淮海汽車產業崛起的第一步，甚至可以說國內的汽車工業也才走出第一步。

東獅與原野資產合併後，也只能生產最基本的a級緊湊型轎車，技術含量低、資金投入也少，很多國內汽車廠商的情況都與此類似，可以說正處於崛起的前夜，但未來發展的廣闊前景則不容置疑。

而未來無論歐美汽車產業主動往國內轉移，還是國內汽車製造廠商積極的走出去尋找合作者，承接歐美的技術及生產管理體系，眼下都還只是走出第一步，長青集團這時候積極介入其中，都能從中分得大塊美味的蛋糕。

第九百八十六章　車禍

東獅與原野資產合併重組的方案，得到省長徐沛的認可之後，到國資辦層次就迅速的推動起來。

先是秦江區對劉繼周的舉報調查先有了明確結論，認定劉繼周承包東獅汽車廠期間，劉建等人所辦企業，作為供應商向東獅汽車提供配件，供應比例不超40％，價格不超過市場同類產品，質量也有良好的市場反應，沒有損害東獅汽車的利益，不視為利益輸送；劉繼周承包東獅汽車廠期間超標購買豪華公務車，雖然是開拓市場及公務接待需求，但未經潘園鄉zhèng　fu許可，決定由劉繼周個人出資將奧迪等超標車購下，以此結束對劉繼周個人的舉報調查，不影響東獅汽車改制程序。

以徐城市zhèng　fu及省國資辦的直接推動下，東獅汽車廠改制與原野乘用車資產重組工作同時進行。

此前兩項工作都有過充分的準備，要不是因為種種意外跟拖延，九九年底之前就已經進行，雖然拖延到現在，但一經推進，所有的事情都快速滾動起來；重