雲過天空你過心

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的態度嗎？”

顧南亭回應：“對於她的麻煩，我不會比警察處理得更好。”

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訓練進展順利。程瀟作為女飛，日常成績令帶飛教官十分滿意。

飛行大考當天，顧南亭和新銳老總裁現身機場。

所謂飛行大考，就是初始學員獲得副駕駛資格的考試。考試要求每位學員完成一次從飛機起飛離場，到進場著陸的獨立飛行。當然，並不是真的獨立操縱飛機，依然只是在右座協助教官。但一次，教官不會給你任何指導，甚至還要給你出難題，以考核學員的操縱技術。

飛行很順利，所有飛行員都表現良好。可等程瀟的飛機到達跑道起點進入等待環節時，正側風均超出了15米每秒，以至於天氣達不到適航要求，必須推遲起飛。

日後上航線受天氣影響航班延誤是常有的事，但現下畢竟是考試，飛行員不具備飛行經驗，心理素質再不過關的話，飛行表現很可能因此受影響。

所以說，程瀟的運氣真的不要太好。

在持續等不到適航指令時，林子繼注視著跑道盡頭待飛的飛機，建議：“不如先讓他們返回停機位，等天氣有所好轉時再繼續。程瀟畢竟前幾天才住過院，身體……”

新銳航空的老總裁看向顧南亭。

他有權隨時叫停。但他只是抬腕看了下時間，沒說話。

林子繼理所當然地把他的反應理解為等待天氣轉好。實際上顧南亭要等的，是程瀟。

顧南亭相信她的能力和判斷，哪怕此時的程瀟還不是機長，缺乏飛行經驗。但如同一生能經歷一次單發動機著陸，是民航飛行員莫大的不幸與榮幸一樣，飛行之初就經歷諸如天氣帶來的阻礙，于飛行員的成長未必是壞事。

總要經歷的，早遇早得益。

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終於，當教官都忍不住要說話時，管制員終於通知天氣有所好轉。

程瀟與教官對視一眼，確定可以開始後，她用流利的英語說：“1268準備好，申請推出開車。”

管制員是標準的美式英語：“1268可以推出開車。”

程瀟複述指令，接通防撞燈。

教官：“執行開車前檢查單。”

完成後，教官與地面確認松剎車，待二發啟動正常，他操縱點火器至正常位，關斷apu引氣。與此同時，程瀟設定擾流板預位、方向舵配平中立、設定起飛襟翼手柄至起飛位，設定俯仰配平手輪至起飛位。

教官注意到她平靜的神色，專注的眼神，以及素白纖細的手在儀表盤上快速且準確地動作，微微點頭。隨後兩人順利完成飛行操縱檢查，執行開車後檢查單。

管制員：“地面風30，10米每秒，1268可以進跑道。”

程瀟回答指令，同時做動作，她開啟著陸燈、頻閃燈、雷達、設定應答機、接通安全帶燈，並做起飛前線下檢查單。完成後，教官操縱飛機進跑道，對正。

程瀟：“1268檢查好，請求起飛。”

管制員：“1268可以起飛。”

程瀟回答指令。

飛機在跑道上開始滑跑，速度越來越快，然後離地，隨著襟翼的收起，燈熄，飛機順利起飛。

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由於運輸機的本場起落飛行有高度限制，程瀟的飛機只能在900米的高度做五邊飛行。所謂五邊飛行，就是繞機場飛一個矩形航線。所有飛機都是這麼飛的，以確保飛機之間不會撞到一起，做到有序起降。

離場邊、側風邊、下風邊、基線邊，程瀟都飛得很順利。直到飛到五邊，也就是最後進近，建立盲降之後，教官開始按照考試規定製造難題，以考核學員的操縱技術。

教官在程瀟毫無準備的情況下故意操縱飛機偏離了航道，然後說：“你來操縱。”

程瀟此時已經能夠清楚地看到跑道，轉為目視條件，她判斷出飛機此時偏向跑道左側，沒有任何的遲疑或猶豫，她動作適中地向右壓側杆，操縱飛機向右轉坡度，把飛機切到正確的航道上。

這種情況下確實應該儘快操縱飛機往航道上切。而她沒有多餘的動作，僅僅是一次調整，就把飛機修到正確的五邊航徑上。相比有些學員的動作太大或太小要反覆幾次才能達到目的，她的動作幅度十分適中，令修正一次到位。

教官於是又指示程瀟再繞場飛一次。當他們再次轉入目視區，教官又操縱飛機偏離跑道