越滄海

第58部分 (第4/4頁)

更大的制約。

在船越來越大的情況下，船體的重量增速要比風帆受風風力大一個次方，所以中式硬帆福船在不改變結構比例的情況下，一般兩千料就是極限了。再往上，就要付出同等風速情況下航速明顯減緩的代價；抑或是雖然靠加密桅杆的辦法提升了受風面，但是整體來說風推力並無法線性提升。

後來的歐洲軟帆船在解決這個問題的時候，主要靠的是加寬大海船的橫帆寬度——比如一艘十米寬的海船，風帆的寬度有可能有二十米，甚至最寬三十米，足足是船體寬度的兩三倍。這樣的話，相對於船的自重，風帆所能利用的風力就會大幾倍，足以驅動大海船。越是龐大的橫帆軟帆船，其帆寬和船寬倍數比例就越大。

中式硬帆不僅缺少橫帆的桁架，索具也要簡潔得多。再加上用草蓆作為船帆的中式硬帆分量比西洋軟帆要重很多，不適合伸出船舷太寬——因為那樣會導致船體的重心上升，船體不穩，很容易在風浪中傾覆。自古中式硬帆船遇到風暴只要落帆就能避害，而軟帆船則必須砍倒桅杆才行，也正是因為這個原因。

除了船帆的架構方式之外，硬帆船受風面積的另一個問題是沒有西洋帆船那樣起到張力線作用的桅杆支撐索，以及由此帶來的桅杆木材拼接技術的落後——

支撐索的問題，錢惟昱去年在剛剛結束人質生涯，回到吳越國的時候就發現