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擊敗敵人。一旦達此目的，整個緬甸將在他的控制之中。因而英帕爾戰役後獲得主動權時，他不斷地向日軍施加壓力，給日軍一次次殲滅性打擊，從不讓日軍有喘息之機。斯利姆靈活指揮的一個典型例子是開始挺進緬甸後突然改變了計劃。這一改變是第二次世界大戰中戰略上較為有名的舉動之一。原來所有的情報表明日軍準備在伊洛瓦底江北面和曼德勒與盟軍開戰，後來查明這一情報不準確，日軍顯然想以伊洛瓦底江作為他們的主防衛線。斯利姆毫不猶豫地把他的兩軍之一轉移到另一不同的目標。他的部隊悄悄穿過叢林，渡過伊洛瓦底江，同時仍給日軍以曼德勒是主要目標的假象，然後，在首都南面70英里處的敏鐵拉開戰了。敏鐵拉之戰對日軍來說是一場災變。斯利姆抓住有利戰機，率領他的部隊，包括重型坦克和大型運輸車隊，穿過1000英里未開化的土地，選擇不同時間分散渡過伊洛瓦底江，使日軍摸不著頭腦，無法確定他的主要進攻目標，從而給日軍以毀滅性的打擊。1945年5月5日，斯利姆在仰光與從海上登陸的部隊會合，完成了佔領緬甸的戰略目標。 斯利姆在緬甸作戰的勝利來自於他建立在不可思議的洞察力之上的細緻周密的戰術和邏輯上的推理計劃。他善於迅速地利用空中支援在交通不便的叢林作戰中的潛力和價值，使日 ？常用的包圍和滲透戰略失去效力。在組織方面，他拋棄了不合適的標準編隊，而採用最適應叢林地形馱騾與機動運輸相結合的方式。但是，一旦出現需要速度而地形又允許的情況，他立即將他的一些編隊建立在機械化和機動化之上，正如他在敏鐵拉的進攻和向仰光的突擊那樣。 1945年6月，斯利姆升任東南亞戰區盟軍地面部隊（即第11集團軍群）司令。1946年，斯利姆回到英國擔任帝國國防學院院長。1947年，他離開軍隊擔任英國鐵路委員會副主席。1948年，斯利姆被召回服現役，出任帝國總參謀長。 1953年，斯利姆被封為子爵並奉女王之命出任澳大利亞總督至1960年。1956年，斯利姆出版了回憶錄《轉敗為勝》。 1970年12月14日，斯利姆在倫敦逝世。 （張正軍）
第九部分斯帕茨 空軍上將（1）
如果僅就名氣來看，斯帕茨恐怕是第二次世界大戰時期盟軍著名指揮官中最不出名的一位，但就他的性格、經驗、專業水平及其在第二次世界大戰中作為美國戰略轟炸航空兵司令所處的重要地位和所做出的貢獻來看，斯帕茨則可以理所當然地躋身名將之林。 卡爾•；安德魯•；斯帕茨（Karl Andrew Spaatz，1891—1974年），1891年6月28日生於美國賓夕法尼亞州，父親是印刷商，美國民主黨參議員。1914年，斯帕茨畢業於西點軍校，分配到駐斯科菲爾德的步兵部隊。後來在加利福尼亞州的聖迭戈接受飛行訓練，1916年正式成為飛行員，並參加過潘興將軍指揮的遠征軍對墨西哥的作戰。 第一次世界大戰中，斯帕茨少校隨美國遠征軍到法國，從事飛行訓練工作。有一次，斯帕茨利用休假的機會擅自來到前線，同英國飛行員一起參加空戰，擊落3架德國飛機。斯帕茨因此獲得優異服務十字勳章。戰爭結束時，斯帕茨已是經驗豐富的飛行員和指揮官了。 斯帕茨熱愛飛行事業。在兩次世界大戰之間作為軍人的平淡歲月裡，像許多同時代的軍官一樣，斯帕茨經受著晉升緩慢的考驗，在少校軍銜上停留了15年，但這絲毫沒有動搖他的信念和愛好。從20年代起，斯帕茨對軍事航空事業的作用及潛力就有深刻的認識，一直是制空權理論的擁護者，認為航空部隊能夠成為獨立的作戰力量，能夠單獨實現作戰目的。斯帕茨對各種新戰術和新技 醣硐值檬�秩刃模�恰胺尚斜硌荻印鋇畝釉薄？929年1月的第一個星期，斯帕茨參加了在洛杉磯上空進行的著名的空中加油試驗飛行，因而獲得優異飛行十字勳章。斯帕茨在此期間曾指揮過戰鬥機和轟炸機部隊，1935年至1936年在陸軍指揮與參謀學院學習。後在陸軍航空兵司令部先後擔任訓練與作戰處處長、計劃處處長、裝備處處長和副司令等職，編寫過系列飛行教材，參與軍用飛機的選擇評估，參與計劃、組織、指揮過多種重要的空中訓練和演習。1940年，斯帕茨曾率考察隊前往英國考察英德之間的空戰。 1942年5月，斯帕茨前往英國出任美國陸軍第8航空隊司令。同年8月，該部即開始攻擊歐洲的敵方目標。三個月後，斯帕茨在登陸北非的“火炬”行動中擔任艾森豪威爾屬下的盟國空軍司令，從此長期在北非戰區和地中海戰區指揮作戰。
