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聽著陳楚為菜鳥物流畫的大餅，古陽驍頓了片刻才緩過神來，這些現在確實還只是大餅，但對於菜鳥物流平臺來說，卻是一個機遇。
只要抓住了這份機遇，未來菜鳥物流也將會成為一個龐然大物，影響到的恐怕也將會是各行各業，至於身價之類的東西，到時候對於古陽驍自然也根本不是問題！
菜鳥物流的各項計劃都在推進，楚科貨運機場的專案雖然還沒有審批下來，但一些準備卻已經開始，貨運機場的場地拆遷跟徵地，已經轟轟烈烈的開始，楚科給出了兩倍的價格，作為徵地費用補償。
競標貨運機場專案的基建公司，也開始雲集到小城，各路機械裝置源源不斷的向著貨運機場而來。
雖然貨運機場，吸引了無數人的目光，但放在菜鳥物流平臺，這僅僅只是一個專案罷了，整個菜鳥物流的資金，如流水一般花了出去。
光買地，菜鳥物流這一次就花費了超過兩億多美金，在國內外總共買下了三十塊，面積都超一百畝以上的土地，用來建造倉儲物流中心。
這些倉儲物流的位置都跟關鍵，大多靠近港口、樞紐中心等，可都不怎麼便宜。
再加上遍佈國內各地的運轉中心，還有貨運車輛、為菜鳥驛站購買的門店、定製的菜鳥快遞櫃等，從菜鳥物流平臺成立開始，哪怕還沒有正式開始營業，但花費已經近十億美刀，物流行業的燒錢可見一斑，這也是其他電商平臺，都不願意自建物流平臺的原因，實在是太燒錢了。
當然菜鳥物流平臺，也不是沒有收穫，這段時間，菜鳥物流推行平臺規則，從一開始就定下菜鳥物流的規則跟秩序，另外推行一站式服務，也就是隻要在菜鳥物流平臺上下單，剩下的運送、海關、港口、配送等都直接由菜鳥物流負責，而且全程提供可追蹤式服務。
這讓不少從事外貿的商家，都開始跟菜鳥物流提供聯絡，讓菜鳥物流連續跟多個從事跨境貿易的商家達成合作。
在電商行業，菜鳥物流進展也非常迅猛，拿下了京東、噹噹、凡客、蘇寧易購等，讓這些電商平臺跟菜鳥物流平臺達成了合作意向，未來這些平臺上的賣家，都能夠選擇菜鳥物流傳送貨物。
不過也不是沒有狀況，古陽驍跟菜鳥物流高管，不斷制定計劃的時候，也開始對外發出融資計劃，想要拉來投資方，為菜鳥物流平臺買單。
但菜鳥物流平臺的融資，並沒有想象中那麼火爆，當然也是對比楚科內部的其他產業，在菜鳥物流中心成立之後，一直跟楚科關係密切的kpcb風投跟紅杉投資，就立刻找上了門來，而且都提出了高達上億美刀的投資。
這放在國內的物流跟快遞行業，都是絕對讓人眼熱的了，在國內快遞行業，除過一向拒絕投資機構橄欖枝的順豐之外，這基本上是蠍子拉屎獨一份了。
但對於菜鳥物流來說，這卻有些上不了檯面，想想楚科內部那幫同門師兄弟，當初成立後，哪個不是一眾風投機構蜂擁而上，到了菜鳥物流這裡，投資機構卻似乎並不是那麼熱衷。
而且就算是kpcb跟紅杉投資，對菜鳥物流的投資，也基本上是割肉，一億美刀都想拿走菜鳥物流平臺三分之一的股權！
這自然是讓古陽驍跟菜鳥物流平臺很是不滿，真拿豆包不當乾糧？！
但古陽驍也知道，菜鳥物流之所以受投資行業冷遇，關鍵還是投入太大，但回報卻不知道什麼時候能到來，不看汽車之家如今風光無限，高達七百億美刀估值，但前幾年過的什麼苦日子，經費燒了多少，才讓汽車之家有了如今的市場跟規模？
菜鳥物流平臺在投資行業中也是如此，有可能未來會成為汽車之家式的存在，但投入太大了，投資機構跟風投公司為此，也自然是有疑慮。
kpcb風投跟紅杉投資，對於菜鳥物流更多還是撿漏，畢竟掛著楚科系的牌子，想必未來恐怕是不會太差了，但卻也不願意一開始就投入那麼多的資金，免得被其他投資機構給撿了漏。
但要是菜鳥物流平臺，真達到了陳楚跟楚科的預期，成為國內物流行業的霸主，那些風投跟華爾街機構，恐怕又要上趕著來了。
當然了，楚科要不是先推出菜鳥物流，而是推出“天貓”電商的話，那恐怕如今的網際網路行業又是另外一番局面了。
真要是推出電商平臺，以楚科技術得牌子，還有在網際網路行業的影響力，那恐怕足以讓整個網際網路行業都為之瘋狂，別說還要發出融資訊息了，恐怕訊息剛一出現，全球投資機構都要開始瘋狂了。
