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都看不出什麼差別。只有在高強度比賽過程中，才能把精度誤差給放大，特別是遭受到懸架衝擊，更容易導致零件變形，所以才會出現跑偏。”
聽到這裡，張一飛算是明白了，就是後面這一批零部件，加工精度出現問題。
F1賽車並不是量產車型，可以歸類為手工打造，特別是零部件，都是工程師一個個定製的。
所以出現加工精度問題，也並不是多麼奇怪的事情，既然找到了問題所在，那麼張一飛也沒打算去指責或則抱怨。畢竟之前標緻引擎這麼大的坑，張一飛都忍了下來，現在這點都不算事！
“既然找到問題了，那就跟總部協商解決就好了，我相信你們的能力。”
看著張一飛心平氣和的樣子，查理內心裡面卻很是感動。
雖然飛身上沒有傳統華人那種低調、隱忍、中庸的印象，但是有一天特徵始終沒有改變，那就是大度、平和、善意。
要知道很多車手，哪怕不是什麼大牌，在遇到賽車效能不足或者是故障的時候，都是各種不滿跟抱怨，甚至是直接甩臉色給車隊的維修團隊。
而張一飛今天的賽車故障，都差點讓他失去美國大獎賽冠軍，結果張一飛依然心平氣和，還出言鼓勵維修團隊。這份氣度真的很少見，更別說還只是一個十八歲的少年。
所以飛能達成今天的成就，並不是沒有原因的，他會成為一名偉大的車手。
“現在這只是我的猜測，可能還有其他原因導致，不過我可以向你保證，類似問題絕對不會再出現！”
“當然，我們是最強的團隊！”
這句話也是感染了其他正在檢修的維修技師，他們也紛紛附和道：“沒錯，我們是最強的團隊！”
當天晚上回到酒店，張一飛並沒有因為美國大獎賽冠軍，就放鬆對於自己的要求。他依然去到了訓練間，進行印地橢圓賽道的模擬訓練，就如同下午的勝利不存在一般。
張一飛還沒跑兩圈，科塞爾就走了進來，遞給他一份資料說道：“橢圓賽道雖然簡單，但是越簡單的東西，想要跑的比別人出色就越難。它依然有著屬於自己的特色跟走線，這份資料好好記住。”
既然科塞爾已經知道張一飛偷練橢圓賽道的事情，那就沒必要再遮遮掩掩，所以他遞給了張一飛一份，自己收集的橢圓賽道資料。
沒有意外，也沒有客氣，張一飛開啟了這份資料，裡面是科塞爾著重強調的四個彎角走線。
千萬不要以為橢圓賽道，就是一腳油門到底，然後傻傻往左打方向盤就可以。這裡四個彎道，都有重點要注意的地方，特別是第一彎跟第四彎。
第一彎道就是逆向13號死神彎，而且隨著佈局改變，是從觀眾席跟維修區之間進入，入彎前車手只能看到輪胎牆跟水泥牆，完全沒有足夠的事業，靠的就是對於賽道的熟悉跟絕對的距離掌控信心！
後面二號三號彎，要特別注意極速情況下，傾角彎中側風的影響，很容易導致賽車打滑。大多數印地車手衝出彎道，其實並不是速度過快或者輪胎抓地力不足，而是被側風給吹出去的。
最後一個彎道很狹窄，類似於一個瓶口造型越收越緊，真正的行車線路只有一條，而且還要躲避影響抓地力的輪胎碎屑區。
這就極致考驗車手對於距離的控制，到底是一本手冊還是一本字典寬度，就看車手的實力了。
“我會記住的。”
張一飛合上資料，對著科塞爾肯定的回了一句，F1標準賽道他都記住了，印地500佈局，不存在任何問題！
“明天印地賽車應該就會送來，今天早點休息。”
從科塞爾的嘴中，罕見的說出了讓張一飛早點休息的話語。
因為科塞爾知道這段時間，張一飛身體有多疲憊，同樣也沒有任何一個分站冠軍，馬不停蹄就要面對一場強度不下於正賽的方程式賽事。
而且還完全是不同型別，張一飛相當於要從零開始，去迎戰對方的強者。
哪怕科塞爾一向是比較激進跟極端的思維，他都認為張一飛已經處於極限的邊緣，這個中國小子，實在是太難了。
“我知道了。”
張一飛點了點頭，然後繼續投入到賽車模擬器訓練中，既然有了新資料補充，那麼就更要抓住時間，去驗證走線。
看著張一飛的舉動，科塞爾搖了搖頭，他明白這小子是不會聽自己話休息的。
也罷，就瘋狂這一回，讓美國那些嘲諷，都統統閉嘴吧
