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俗話說得好一鼓作氣,張一飛一路從維修通道殺過來,氣勢早就已經到達了高峰。而特魯利剛剛被蒙託亞給超越,無論如何心態都會受到一些影響。
此消彼長之下,特魯利想要正面防守住張一飛,真的是很艱難的事情。
某種意義上這一站比賽,蒙託亞還充當了張一飛先鋒的作用,基本上都是他先去打頭陣,然後張一飛發起二次衝鋒。
賽場如戰場,對手都被沖垮了一會,張一飛想要超車的難度自然就降低了一些。這也就是為什麼,張一飛能不斷拉近跟蒙託亞車距的原因之一,他確實佔據著後發優勢。
當然,這一切都是建立在實力上面,如果換做是一個菜鳥車手,連停站10秒的差距都追不上,哪還有什麼撿便宜的說法,老老實實呆在後面吃尾氣吧!
喬丹車隊創始人兼經理埃迪·喬丹,看到張一飛朝特魯利瘋狂逼近,下意識的把手放在通話鍵上面,準備發出警告跟提醒。
不過最終他還是沒有按下那個紅色的通話鍵,讓所有的一切都由特魯利自行決定。
“BOSS,你是想要對特魯利說點什麼嗎?”
旁邊的喬丹車隊執行長約翰·普特,看到自己老闆的這個舉動,於是開口問了一句。
“算了,沒有說的必要。”
埃迪·喬丹搖了搖頭。
他跟普羅斯特一樣,也是以車手身份出道,然後最終轉型建立了一支F1車隊。
只不過相比較普羅斯特F1四冠王的輝煌成績,埃迪·喬丹在方程式賽車上的成就,就要遠遠遜色,只是在F3級別賽事中拿到過不錯的成績。
但是作為一支車隊老闆,埃迪·喬丹是沒得說,他不像讓·託德跟威廉姆斯爵士那樣的強勢、神秘。對媒體、記者什麼的都非常友善,對待陌生人都顯得很是親切,導致外界對於他個人的評價也很高。
喬丹車隊也是私人運營車隊,資金上面很捉襟見肘,甚至在車隊建立初期,都是埃迪·喬丹拿著自己房產去銀行抵押貸款,才讓整支車隊維持並且延續下來。
並且還在98、99年達到過自己的巔峰,賽季總積分高居第三名,一度把三巨頭之一的威廉姆斯車隊給擠下來過。
這麼一對比,埃迪·喬丹在商業運營水準上,就要強過普羅斯特太多了。畢竟這個倔強的法國老車手,底子比對方厚,還有Ligier車隊的基礎。
結果一頓操作猛如虎,大法蘭西口號喊的震天響,沒兩年就折騰倒閉了。
車手轉型成為車隊老闆,很多都帶有一種職業缺陷,那就是比較能夠感同身受旗下車手,換種方式說就是不夠狠!
埃迪·喬丹之所以最終沒有說話,就是他覺得不要給特魯利太大的壓力,畢竟剛剛被蒙託亞給超車過去,此刻心態上肯定不怎麼好,車隊不應該有過於嚴厲的指令。
站在車手的角度上來說,這是一個好老闆,站在車隊的角度上來說,這不是一個合格的運營者。
車隊是講成績的地方,而不是用愛來感化,承受不住壓力錶現不好,那就換個更強的車手,既然踏入了F1職業領域,天然就要抗壓!
過多考慮車手的感受,恰恰到最後會成為一種放縱跟懈怠。
所以法拉利一向以策略組指令強硬聞名,威廉姆斯爵士更是在外界的評價中冷血無情。但就是靠著他們的鐵血強硬手段,才能讓車隊保持住三巨頭的地位,而沒有被其他車隊給淘汰。
對於老闆這種心態,執行長約翰·普特很瞭解,每個人的風格不同,沒有什麼好說的。只是從去年開始,喬丹車隊的成績開始出現明顯的下滑,埃迪·喬丹需要做出一點改變了。
喬丹車隊維修站對話期間,張一飛已經向特魯利發動了進攻,確實相比較之前超越的那幾名對手,特魯利擁有一名藍領F1車手的合格實力,防守做的很漂亮,沒給張一飛留下什麼好機會。
連續幾個彎道的試探,都被特魯利給擋了下來,局勢一度陷入了僵持之中。
而趁著這個機會,蒙託亞也是在瘋狂的提速,朝著更前面的車手發動進攻。作為老對手,他深深的知道張一飛實力,特魯利是擋不住中國小子的,被超車只是時間問題。
他要做的事情,就是趁著這個機會,把張一飛給甩掉。跟張一飛在後面的纏鬥,已經不是蒙託亞日本大獎賽的目標,他要做的是進入積分割槽,甚至是登上領獎臺!
歷史上面從維修站發車,最終登上冠軍席位的沒有,蒙託亞也不認為