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“蒙託亞,超了特魯利,不要再跟他繼續纏鬥下去!”

威廉姆斯爵士看到張一飛追上來,釋出的指令不是讓蒙託亞去防守擋車,而是去進攻前車喬丹車隊的特魯利。

因為他心裡面很清楚,蒙託亞哪怕就是能擋住張一飛,雙方也要糾纏很久,而且中國小子的攻勢相當兇猛,不一定能擋住。更重要一點,就是蒙託亞技術特點長處在於進攻,而不是防守!

“我知道。”

蒙託亞回應了一句,他心裡面也很清楚現在的局勢。

確實相比較前幾站的狂野跟強硬,今天的蒙託亞要理智很多,甚至選擇了主動退讓。

哪怕就是換做上一站美國大獎賽,蒙託亞心裡面不服氣的話,都絕對是要跟張一飛去硬碰硬。就算是最終輸給對方,也不會選擇灰溜溜的逃走,這就是印地王者的榮耀跟勇氣。

但是這一次,蒙託亞開始更多的思考局勢跟利弊,無論如何都不能在末尾排名跟張一飛纏鬥,這樣輸了就沒有任何翻盤的機會。

話音落下之後,蒙託亞就向特魯利展開了更強勢的進攻,他必須要在張一飛追趕上來之前超車,這樣就成了特魯利去擋車張一飛了。

面對蒙託亞的進攻,特魯利也很沉穩,兩個人之前已經鬥了幾圈,基本上特魯利沒落多大的下風。很多中庸車手你要他去超車很難,但是要他做好防守就相對容易一些,特魯利對於自己的防守也很有信心。

兩個人開始飛速的前進,很快來到了賽道7號鄧樂普(Dunlop)彎。這個彎道類似一個U形彎,並且轉向非常急,很需要注重車輛的平衡性。

一旦騎上路肩出現彈跳或者速度過快轉向不足,都會讓賽車偏離最佳路線,甚至是撞上賽道旁邊的輪胎牆。而且這個彎道沒有緩衝區,路肩外面就是擺放的輪胎牆,對於車輛的操控要求就更高了。

特魯利按照正常的剎車點進行剎車,把速度從開始的260km/h,給降低到了130km/h左右過彎。因為這個彎道的走線,相比較速度更加的重要,沒必要追求那更晚的剎車點。

同時特魯利的喬丹賽車,往著賽道邊緣靠了一些,他心中有種預感,蒙託亞不會選擇內道搶線超車,而是選擇用更快速度外道超車。

特魯利的這個小細節,讓蒙託亞選擇外道超車的話,那就必然要借用路肩,將造成賽車可能的彈跳,甚至是衝向輪胎牆,風險要比正常超車高很多。

但是從內道超車的話,速度就必然要降下來,沒有把車頭給插入特魯利的彎道切線擋車,出彎速度是不可能比對手更快的,相當於超車失敗。

猶豫了一瞬間,蒙託亞就按照特魯利所預料的那樣,選擇從風險更高的外道超車。這樣至少能保證自己賽車的出彎速度,依靠“劍齒虎”賽車效能,哪怕彎道沒有超過去,也有機會靠著出彎後的直道硬吃對方。

喬丹車隊不是什麼新車隊,但賽車效能也確實不怎麼樣,之前也僅僅是在穩定性上面,也比普羅斯特賽車強一些罷了,對比威廉姆斯賽車沒有任何的優勢。

很多時候就是這樣,賽車強悍的效能就是可以為所欲為,也能給車手提供更多的選擇空間。

延遲剎車點保持更高速度,蒙託亞一舉併入外線切彎,然後很果斷的騎上了路肩。但是過快的速度,再加上坡形路肩,會形成類似汽車高速過減速帶的效果,整輛車都彈跳瞬間懸空。

對於彎道上的F1賽車來說,這種彈跳瞬間懸空,是非常危險的局面。一是因為輪胎無法接觸賽道,造成抓地力瞬間為零。另外一點就是賽車彈跳,空氣動力學套件造成的下壓力也將失效。

這也就是為什麼,很多車手都知道一些彎道借用路肩,過彎的速度會更快,但卻不會去這麼做的原因。哪怕就是張一飛自己,進入到F1圍場這種超高水平的競技,他都減少了以往那些瘋狂騎路肩的冒險運動。

運氣終究有著太大的不確定性,只有死死抓住地面的操控才是根本!

蒙託亞的賽車彈跳,也是造成了瞬間的失控,而且特魯利偏向外側的走線,也是讓他過彎空間有點不足,甚至是賽車前部還擦到了輪胎牆上面。

但很幸運的是,輪胎牆的彈性,加上賽車前鼻翼這種易損部件,本身就具有一定的緩衝功能,並沒有出現什麼嚴重的損壞,讓他非常驚險的利用速度優勢,跟特魯利的喬丹賽車並排出彎。

只要彎道上沒有落後,直道上的平行加速,就是威廉姆斯賽車展現效能的時候。衝刺過程中,喬丹賽車被徹

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