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“蒙託亞，超了特魯利，不要再跟他繼續纏鬥下去！”
威廉姆斯爵士看到張一飛追上來，釋出的指令不是讓蒙託亞去防守擋車，而是去進攻前車喬丹車隊的特魯利。
因為他心裡面很清楚，蒙託亞哪怕就是能擋住張一飛，雙方也要糾纏很久，而且中國小子的攻勢相當兇猛，不一定能擋住。更重要一點，就是蒙託亞技術特點長處在於進攻，而不是防守！
“我知道。”
蒙託亞回應了一句，他心裡面也很清楚現在的局勢。
確實相比較前幾站的狂野跟強硬，今天的蒙託亞要理智很多，甚至選擇了主動退讓。
哪怕就是換做上一站美國大獎賽，蒙託亞心裡面不服氣的話，都絕對是要跟張一飛去硬碰硬。就算是最終輸給對方，也不會選擇灰溜溜的逃走，這就是印地王者的榮耀跟勇氣。
但是這一次，蒙託亞開始更多的思考局勢跟利弊，無論如何都不能在末尾排名跟張一飛纏鬥，這樣輸了就沒有任何翻盤的機會。
話音落下之後，蒙託亞就向特魯利展開了更強勢的進攻，他必須要在張一飛追趕上來之前超車，這樣就成了特魯利去擋車張一飛了。
面對蒙託亞的進攻，特魯利也很沉穩，兩個人之前已經鬥了幾圈，基本上特魯利沒落多大的下風。很多中庸車手你要他去超車很難，但是要他做好防守就相對容易一些，特魯利對於自己的防守也很有信心。
兩個人開始飛速的前進，很快來到了賽道7號鄧樂普（Dunlop）彎。這個彎道類似一個U形彎，並且轉向非常急，很需要注重車輛的平衡性。
一旦騎上路肩出現彈跳或者速度過快轉向不足，都會讓賽車偏離最佳路線，甚至是撞上賽道旁邊的輪胎牆。而且這個彎道沒有緩衝區，路肩外面就是擺放的輪胎牆，對於車輛的操控要求就更高了。
特魯利按照正常的剎車點進行剎車，把速度從開始的260km/h，給降低到了130km/h左右過彎。因為這個彎道的走線，相比較速度更加的重要，沒必要追求那更晚的剎車點。
同時特魯利的喬丹賽車，往著賽道邊緣靠了一些，他心中有種預感，蒙託亞不會選擇內道搶線超車，而是選擇用更快速度外道超車。
特魯利的這個小細節，讓蒙託亞選擇外道超車的話，那就必然要借用路肩，將造成賽車可能的彈跳，甚至是衝向輪胎牆，風險要比正常超車高很多。
但是從內道超車的話，速度就必然要降下來，沒有把車頭給插入特魯利的彎道切線擋車，出彎速度是不可能比對手更快的，相當於超車失敗。
猶豫了一瞬間，蒙託亞就按照特魯利所預料的那樣，選擇從風險更高的外道超車。這樣至少能保證自己賽車的出彎速度，依靠“劍齒虎”賽車效能，哪怕彎道沒有超過去，也有機會靠著出彎後的直道硬吃對方。
喬丹車隊不是什麼新車隊，但賽車效能也確實不怎麼樣，之前也僅僅是在穩定性上面，也比普羅斯特賽車強一些罷了，對比威廉姆斯賽車沒有任何的優勢。
很多時候就是這樣，賽車強悍的效能就是可以為所欲為，也能給車手提供更多的選擇空間。
延遲剎車點保持更高速度，蒙託亞一舉併入外線切彎，然後很果斷的騎上了路肩。但是過快的速度，再加上坡形路肩，會形成類似汽車高速過減速帶的效果，整輛車都彈跳瞬間懸空。
對於彎道上的F1賽車來說，這種彈跳瞬間懸空，是非常危險的局面。一是因為輪胎無法接觸賽道，造成抓地力瞬間為零。另外一點就是賽車彈跳，空氣動力學套件造成的下壓力也將失效。
這也就是為什麼，很多車手都知道一些彎道借用路肩，過彎的速度會更快，但卻不會去這麼做的原因。哪怕就是張一飛自己，進入到F1圍場這種超高水平的競技，他都減少了以往那些瘋狂騎路肩的冒險運動。
運氣終究有著太大的不確定性，只有死死抓住地面的操控才是根本！
蒙託亞的賽車彈跳，也是造成了瞬間的失控，而且特魯利偏向外側的走線，也是讓他過彎空間有點不足，甚至是賽車前部還擦到了輪胎牆上面。
但很幸運的是，輪胎牆的彈性，加上賽車前鼻翼這種易損部件，本身就具有一定的緩衝功能，並沒有出現什麼嚴重的損壞，讓他非常驚險的利用速度優勢，跟特魯利的喬丹賽車並排出彎。
只要彎道上沒有落後，直道上的平行加速，就是威廉姆斯賽車展現效能的時候。衝刺過程中，喬丹賽車被徹
