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壓著維修通道限速的上限衝入賽道，維修通道發車加上10秒罰停，已經讓張一飛的前面除了引擎的轟鳴聲，看不到任何賽車的影子。
此刻他就如同一名孤獨的戰士，正在進行著一場勝算渺茫的戰爭，但卻始終沒有選擇不戰而降！
轟油、升檔、提速，JS53賽車開始瘋狂的疾馳著，縮短著跟倒數第二蒙託亞的距離。
雖然普羅斯特賽車效能確實不怎麼樣，但是整個賽季下來，也如同一匹陪伴的“老馬”，堅定不移的執行著張一飛所有的操作指令。
可能說句誇張點的話，讓現在的張一飛突然換上理論效能最強的邁凱輪賽車，還真不一定能比普羅斯特賽車開的得心應手。
另外一邊排在倒數第二的蒙託亞，從維修通道出來之後，就用著驚人的速度，縮短著跟前車索伯車隊米卡·薩羅的距離。
蒙託亞今天的失敗，其實是相對於張一飛來說的，如果單純用新人的眼光來看待蒙託亞，他絕對能稱得上是F1歷史上最優秀的新人之一。
新人賽季就拿到過分站冠軍，並且除了最開始幾站比賽沒適應，後面幾乎都名列前茅，能跟F1圍場裡面的老將們一戰。甚至巔峰時候，彎道強吃舒馬赫，法拉利蒙扎主場奪冠，風頭可謂是一時無兩。
只能說既生瑜、何生亮，沒有張一飛的出現，蒙託亞就是今年最耀眼的新星。
所以蒙託亞的實力並不是問題，只要他能保持應有的狀態，哪怕就是從維修站發車，用的是一停戰術中性胎，依然可以很輕鬆的追上後排車手。
而且今天的蒙託亞，相比較以往時刻，要更加的隱忍跟低調。
失敗其實並不是完全沒有好處的，至少能遏制住自己的傲慢，看到一些以往的缺點。
以往一味崇拜狂野風格的蒙託亞，經歷過美國大獎賽的失利之後，終於開始往著技術流方向發展。可以把勇氣跟無畏當作永遠，但是賽車運動不能只是勇氣跟無畏，車技才是一名車手真正站上巔峰的基石。
這就是為什麼在賽前釋出會，蒙託亞會坦然承認張一飛的強大，因為他在美國大獎賽後，認認真真的去觀看並且學習張一飛的比賽錄影，承認對方的優點跟實力。
用中國的古話來說，知己知彼，方能百戰不殆。
可能唯一不在蒙託亞預料中的就是，張一飛不單單是各種細膩跟極限的操作不差，就連狂野跟勇氣上面，也絲毫不輸於他這種印地車手，這場比賽更是在求勝慾望上全面碾壓了自己。
蒙託亞可以承認自己在某些方面，已經不如張一飛了，但是絕對無法承認，自己在任何方面，都不如那個中國小子，否則自己就沒有在F1圍場裡面跑下去的價值！
我不管中國車手飛最終能跑到第幾，但在佔據著10秒優勢的前提下，我絕對不能讓他超過我！
普羅斯特車隊除了張一飛在瘋狂追趕之外，賽道上的另外一邊，阿萊西也是面色冷酷的朝著前排衝刺！
張一飛維修站發車加上罰停10秒，基本上已經相當於在日本大獎賽判了“死刑”，歷史上從來都沒有過如此驚天翻盤的車手，哪怕沒有罰停10秒，單純從維修站倒數第一發車的都從未有過！
普羅斯特車隊的驕傲跟榮譽，不能只讓一名賽季新人，去承受所有的壓力。今天既然張一飛沒有辦法在前排戰鬥，那麼我阿萊西必須為了車隊站出來，這是一名賽道老將的職責！
跟其他賽道起點是平路不同，鈴鹿賽道的起點是一段下坡路，如果起步足夠迅速，時機把握的足夠好，最多能在起步階段超越幾名對手。
阿萊西在練習賽的排名只能說一般般，依舊保持著他一貫的水準，所有車手裡面排名第十一。要知道這還是因為張一飛跟蒙託亞從維修站發車，他才能保持十一的順位，否則不出意外的話將排在第十三位。
老將的缺點就是很容易墨守成規，很少去突破自己，優點就是豐富的賽事驚訝跟賽道熟悉度。阿萊西直接二檔起步，利用下坡的優勢，來彌補檔位上動力的不足，居然讓他成功做到了在起跑階段就超越了兩名對手。
不過來到第九之前，他前面就遇到了一名算是強大的對手，來自美洲虎車隊的艾迪·艾爾文。
艾爾文曾經也算得上是一位頂級車手，有過爭奪世界總冠軍的機會，甚至還一度讓舒馬赫成為了他的僚機。不過也是隨著年齡跟狀態的下滑，無法達到法拉利車隊的要求，而新組建的美洲虎車隊，又出得起大價錢，所以他跳槽成為了美洲虎車隊的一號車手
