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汽聯賽後處罰的話題,把注意力放在了日本大獎賽上面。

聽到科塞爾這麼一說,張一飛也是安靜了下來,老老實實坐在椅子上面,聽取德國老頭對於鈴鹿賽道的分析。

“鈴鹿賽道相信你們都不陌生,始建於1962年,原本是本田的試車賽道。從1987年開始,開始主場F1大獎賽,往後歷年日本大獎賽,都是在鈴鹿賽道舉辦。”

因為這次張一飛經歷了印地500賽事,加上又飛往德國總部幾天,所以他對於日本大獎賽的準備,幾乎是等於零。

所以科塞爾不同於以往就分析跑法跟關鍵走線,而是就連賽道歷史都講解了一遍,以便讓張一飛可以更好的瞭解這條著名賽道。

其實對於這些,張一飛還是很清楚的,畢竟東亞就兩條F1賽道,除了東海國際賽道外,就以這條日本鈴鹿賽道最為著名。

甚至可以說,鈴鹿賽道放在世界範圍內,都是一條充滿了精彩賽事跟傳奇的賽道,主要原因就是上個世紀八九十年代,塞納跟普羅斯特的巔峰戰鬥,基本上都是在鈴鹿賽道上發生。

而且還不單單只是塞納跟普羅斯特的三年纏鬥,鈴鹿賽道還發生過舒馬赫終結法拉利冠軍荒、基米·萊科寧17位發車逆襲奪冠、07年馬薩跟庫比卡的巔峰雨戰,以及日本車手在F1史上的首個領獎臺。

可以說在鈴鹿賽道上,發生過太多精彩的故事,別說這個世界張一飛已經成為F1車手,會關注F1賽道。哪怕就是上輩子,張一飛都對於在鈴鹿賽道上發生的故事耳熟能詳,科塞爾並不需要如此詳細的解釋。

可能是看到張一飛臉上表情的變化,加上科塞爾本身也不是一個喜歡廢話的人。所以他很快就從賽道歷史,跳到了賽道專業佈局分析上面。

“鈴鹿賽道是F1眾多賽道中,唯一採取8字型交叉設計的賽道,也就意味著它不單單有順時針彎道,還有同樣多的逆時針彎道。”

“並且作為本田最初的測試賽道,整條賽道都比較狹窄,並且混合了各種高速路段跟低速彎角。可以說這是一條非常考驗車手技術的賽道,實力在這條賽道上,將是決定性的因素。”

科塞爾說完之後,就把目光看向了山本右京。

面對導師的眼神,山本右京拿出一疊賽道資料遞到張一飛面前說道:“一飛君,這是鈴鹿賽道的完整佈局跟歷年走線圖,資料非常的詳細,希望你能在剩下的三天時間裡面牢牢記住。”

相比較其他賽道,鈴鹿賽道資料的收集,算是最簡單的一條賽道了。

一是因為它歷史足夠悠久,誕生過無數場的知名比賽,而且作為測試賽道出身,本身就有詳細的公開資料。

另外一點就是這裡是日本,算是山本右京跟武田純子的地盤,他們收集鈴鹿賽道資料,相對就要容易的多。

所以這一站的賽前準備工作,幾乎可以用完美來形容,沒有任何的遺漏,就看張一飛自己發揮了。

“我會的。”

張一飛點了點頭,收下了這份山本右京準備的賽道資料。

不過就在這個時候,科塞爾卻站在了張一飛面前,用著很正式的語氣跟他說道:“雖然這一站對於賽季排名已經無關緊要,甚至你在國際汽聯處罰之下,也很難跑出亮眼的成績。”

“但是我希望你在任何一條賽道上,無論面臨怎樣的背景跟局勢,都拼儘自己的全力去跑,而不是應付了事,能做到嗎?”

科塞爾跟普羅斯特不同,當年普羅斯特的保守風格,只要能拿到冠軍,或者說沒有拿到冠軍的可能性,那他就不會再去冒任何的風險,更不會玩命一般的為了每一場賽事拼搏!

對於這一點,是科塞爾最鄙夷普羅斯特的地方,認為他是膽小鬼、懦夫!沒有車手應該有的熱血跟激情,以及為了勝利拼搏的勇氣。

所以他不希望張一飛也有這種想法,在覺得無關緊要的賽事中隨便跑跑。哪怕沒有世界總冠軍的可能性,任何一場分站賽事,同樣是對於一名車手的自我肯定,同樣能創造賽道上輝煌的一幕。

無論在什麼時候,都不應該丟掉對於冠軍的嚮往,以及賽道上的速度與激情!

“當然能,我會在任何一場賽事中,都拼盡全力。”

張一飛很肯定的回覆科塞爾。

他始終認為真正的職業車手,就應該有曼島TT上那種男人的浪漫。

不單單只是為了勝利跟利益,而是要去追逐風的自由,速度的極限!

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