無限迴圈提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
“起步這麼快？”
看著旁邊車頭領先自己的本田NSX，井出有治內心裡面簡直是震驚不已。
之前英國傳奇車手“獅王曼塞爾”來到日本灣岸重新整理速度記錄的時候，井出有治也是在現場圍觀，但是帶來的震撼跟氣勢壓力，遠遠沒有今天張一飛來的衝擊大。
只能說歲月不饒人，曼塞爾哪怕就是拿到過F1世界冠軍頭銜，以及印地賽車年度冠軍頭銜。但是他已經退役多年加上年齡擺在那裡，沒有了當初職業時候的“獅王”霸氣，更沒有張一飛今天這種年輕的銳氣！
不斷油離合二檔、三檔、四檔，張一飛不斷的拉昇著本田NSX的檔位，但是發動機轉速指標幾乎就如同懸停一般，哪怕就是切換檔位都沒有掉下來多少，同時也沒有因為油門沒斷而超過紅區。
發動機轉速指標停的位置，就是本田NSX的最大扭力區間，要知道起步加速看的並不是車輛極限馬力多少，而是車輛發動機的扭矩。
能一直保持在發動機轉速區的最大扭矩值區間，那麼提速就會更快，並且最大程度減少因為換擋而造成的動力中斷。
旁邊謝天成看著張一飛的操作，張大了嘴巴幾乎是一臉不可思議的表情。他知道F1車手，是這個世界上最頂尖的車手，但是真的沒有想到，F1級別車手能強大到這種地步。
這種換擋操作，不但要對於檔位、油門控制快準狠，而且還要有著如同時鐘一般的精準。
還有更誇張的一點，那就是這輛車並不是張一飛的，他可是第一次開這輛本田NSX，居然能比自己這個主人還快，還要精準，F1級別車手真的有這麼怪物一個嗎？
震驚之餘，謝天成都已經不看前方路面了，安全沉浸於張一飛的“神之操作”中。
旁邊的井出有治，開著日產GTR，也是快速換擋想要追上起步時候的劣勢。畢竟自己車上少了一個成人的重量，而且賽事級GTR在絕對馬力上，還是要超過了本田NSX。
這就意味著，後期提速過程中，井出有治是有很大機率追上來的。
畢竟隨著日本效能車四大天王時代結束，GTR幾乎迎來了自己一枝獨秀的時期，日本國寶級賽車、東瀛戰神等等稱號，都落在了GTR的頭上。
日產把自己所有的頂尖技術，都放在了這輛GTR身上，後續的這十年來時間裡面，也是不斷的重新整理著紐北圈速記錄。整個亞洲範圍，可能有很多不知道日本四大天王跑車是什麼的人，但是不知道GTR鼎鼎大名的，真是少之又少了。
所以井出有治很有信心，不說能跑贏張一飛這種亞洲最強王者，至少有纏鬥一段時間的資本，說不定還能反超。
但是接下來短短几秒時間裡面發生的一幕，徹底的粉碎了井出有治的信心，旁邊的張一飛提速比他要更快，從最初起步時候的車頭領先，到後來二檔的車身中段，三檔的車尾，一點點的看到雙方差距慢慢被拉開。
GTR的絕對馬力是要更強，但是本田NSX擁有全鋁合金車身，在絕對重量上其實是要輕於GTR不少的。哪怕就是多載個人，雙方賽車整體質量差距並沒有想象中那麼大，動力的差距完全可以靠著更強大跟精準的操作來彌補。
就在四檔往後，GTR開始逐漸要展現出自己優勢的時候，張一飛突然一個變道，精準的擋在了井出有治前面，在街頭賽事中居然開始壓車了！
“竟然！張一飛閣下竟然能強大到這種地步！”
井出有治甚至是有點不敢相信自己的眼睛，難道F1現役頂級車手的實力，真的已經恐怖如斯嗎？
井出有治並不只是全日本GT冠軍，他還有日本F3冠軍頭銜，對於方程式賽車並不陌生。甚至他在接受職業訓練的時候，還接觸過一些外國方程式高手，比如說F3000級別，甚至是F1級別。
就算是日本自己，也還有數位退役的F1職業車手，這點跟目前的“土包子”中國方程式，有著本質上的不同。
所以井出有治並不是沒有見識過F1車手的實力，只是缺少接觸現役頂級F1車手的機會。張一飛現在的表現，打破了他對於頂級F1車手的認識，真的遠比自己想象的還要更加強大！
時速破百！兩百！兩百五！
凌晨兩點相對寂靜的首都高灣岸線上，張一飛開始瘋狂的提升著自己的速度，感受著街頭賽車的速度極限。
說實話，這一刻他開始有點理解，為什麼灣岸線會被認為是街頭賽車的聖地，甚至是很多職業高手，都
