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遠大於一般賽道。
所以儘量的減少停站次數，採取保胎戰術，是主流的街道賽策略。
對於科塞爾的戰術佈置，張一飛跟阿隆索兩個人都是點了點頭，並沒有任何異議。
看到張一飛跟阿隆索對於一停戰術沒有意見，科塞爾於是繼續說了下去。
“這是一條全新的賽道，所以沒有任何的設定經驗，根據模擬器給出的資料，這條賽道對於制動系統的要求非常高，所以剎車冷卻系統尤其關鍵，你們要在比賽中時刻關注制動系統溫度，保證在正常的工作範圍內。”
“引擎調校方面，不太需要開啟全節流閥開啟狀態（解除發動機限制的標準說法），對於發動機承受的壓力會降低。但是不斷的加減速，變速箱換擋頻率會激增，所以變速箱的穩定性跟低速扭矩就很關鍵，車隊技師會進行初步調整，具體比賽調校等賽道反饋之後再做決定。”
“另外賽車懸架系統調校暫定最高下壓力，也需要等待賽道反饋資料再做最終決定。”
說完這些賽車調校設定之後，科塞爾最後總結了一句：“這是一條全新的賽道，所有調校都是按照經驗進行的，可能並不是最完美的方案。”
“如果你們想要更貼合這條賽道，那就需要自己在三場練習賽中，好好的進行賽車發聵了。”
面對科塞爾的囑咐，張一飛點了點頭回道：“我知道了。”
他明白科塞爾的意思，沒有任何設定經驗的前提下，就跟看重車手本身對於賽道的理解以及反饋。
“我沒問題。”
阿隆索很強勢的回了一句，既然張一飛沒說什麼，他也不會有問題。
“很好，去休息室換賽車服準備吧，晚上七點將正式開始第一場練習賽，第二場練習賽的時間是晚上九點半。”
回到休息室，張一飛跟阿隆索兩個人坐在沙發上面，就如同之前面對阿萊西的時候一樣，基本上沒什麼話說。
只是跟阿萊西本身性格沉默不同，阿隆索話並不少，但是兩個人身份的對立，以及都是有點狂妄自信的態度，所以很多時候都處於一種無聲的較量之中。
這種無聲的場景，並不只是存在於普羅斯特車隊休息室，雷諾車隊的休息室同樣也是如此。
海利歐跟巴頓兩個人，如同兩座雕塑一樣的坐在沙發上，就連空氣中都能更感受到一種寒意。
海利歐不說話的理由自然很簡單，那就是他一貫自大性格，不屑於去說些什麼廢話。至於巴頓，其實性格算得上不錯，至少能很好相處，但是此刻臉上的表情也很冷漠。
巴頓這種態度的原因，就是冬測之後，車隊把海利歐設定為一號車手，而他成為了二號車手。
正常情況下，新人剛加入車隊，都是從二號車手開始。除非是轉會過來的知名車手，否則F1圍場之外的成績再叼，也要給車隊前輩一點面子，至少做一年的小弟。
但是這一次，面對海利歐冬測階段跑出來的驚人圈速，雷諾管理層直接把海利歐給定位了一號車手，所有資源都向他身上傾斜。
如果單純是這樣的話，巴頓估計也就忍了，畢竟他不是一個多麼有個性的車手，否則就不會被稱之為，F1最沒存在感的WDC（F1世界冠軍簡稱）。
問題是海利歐在成為一號車手之後，直接蹬鼻子上臉，毫不客氣的讓巴頓擔當僚機，全方面為自己服務！
車隊“老將”成為二號車手也就算了，海利歐這種毫不留情面的讓自己成為僚機，巴頓脾氣再怎麼樣也忍不了。更重要一點，就是今年冬測成績，巴頓的表現同樣很驚人，跑出了第六快的圈速，力壓了阿隆索、基米、馬薩等等知名新人，結果還要被人踩在頭上。
只能說世事無常，誰能想到未來的世界冠軍車手，此刻卻被一名印地車手不當人看！
正是因為這層隔閡，海利歐跟巴頓兩個人的關係很僵，屬於完全沒話說的那種。要不是巴頓沒有暴力傾向，估計要重現海德菲爾德跟阿萊西的休息室拳擊表演！
不過對於巴頓這種怒氣衝衝態度，海利歐表現的很無所謂。
印地圍場上，哪怕就是同為世界冠軍的前輩車手，海利歐都沒有放在眼中。你一個巴頓菜鳥，讓你當僚機是給你面子，居然還給我甩臉色，真是給你臉了？
