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看著自己學生如此嚴肅的表情,科塞爾並沒有如同一般“老學究”那樣固執己見,而是點了點頭認同山本右京的意見。

其實這些危險性,科塞爾又何嘗不知?只不過他不想在張一飛面前表露出來。

這並不是害怕給張一飛增添沒必要的壓力,而是他知道這小子的心理素質,以及雨戰能力,相信他能應對一切可能出現的意外場面。

就如同最初他指導張一飛訓練時候說過的話,那就是身為一名職業車手,不能允許自己有任何的短板出現。無論是夜戰、雨戰還是街道戰,都是必須要掌控的一環,哪怕這三種情況同時出現!

不過山本右京的話語,倒是提醒了張一飛,他想起了F1歷史上第一場“街道賽+雨戰+夜戰”的場景,那就是2017年的新加坡大獎賽。

那場比賽開局就可謂是“壯觀無比”,僅僅9秒鐘,三巨頭之一的法拉利軍團,就在賽道上撞車全軍覆沒,並且還帶走了紅牛車隊的維斯塔潘,以及邁凱輪車隊的阿隆索。

排位賽前排車手一波流全完蛋,讓排名第五的漢密爾頓撿了個大漏,成為了當年的新加坡站冠軍。

起因是法拉利車隊的基米·萊科寧發車很迅猛,打算起步超車紅牛車隊的維斯塔潘,結果法拉利隊友維特爾起步慢了,他想要依靠搶線壓制後面的超車選手。

於是維斯塔潘被兩位法拉利車手包夾在中間,避無可避的情況下,基米·萊科寧跟維斯塔潘發生了碰撞。

因為基米·萊科寧被撞擊的位置是右後輪,所以出現了經典的“美式截停”,整輛車都不受控制的打橫過來,再次撞到了法拉利隊友維特爾的車上。

這下維特爾遭受撞擊之後,也出現了失控,並且這個時候已經來到了賽道1號彎前面。剛好後車邁凱輪車隊的阿隆索經過,於是出現了躺槍的一幕,又被維特爾彎道撞出賽道。

就這樣短短9秒時間,三巨頭法拉利就結束了比賽,順帶著把另外三巨頭紅牛車隊的維斯塔潘給帶走了,加上一個躺槍的阿隆索,開局賽道上就少了四名車手。

同時撞車過程中,還出現了一個非常經典的畫面,那就是維特爾不受控制甩尾之後,居然硬生生靠著空檔倒車,順著車流過了新加坡賽道的1號彎。

不得不說,哪怕就是被人嘲諷“水冠王”的維特爾,在面對這種迅猛賽道事故,完全失控的情況下,還能反應過來操控賽車倒車過彎,簡直可以用驚為天人來形容。

真的不是到關鍵時候,永遠都感受不到F1職業車手有多麼的恐怖,有些時候驚天操作,會讓人生出他們是非人類的感覺。

不過維特爾倒車過彎騷操作雖然是做的不錯,但賽車中部已經撞的稀巴爛,最終也只能選擇退賽。

2017年的新加坡雨戰都能如此的“壯觀”,張一飛不敢想象,在這個完賽率特別低,猛男又多的時代,這要是出現後世的那一幕,得撞多少輛賽車才能解決問題。

張一飛不質疑自己在雨戰的車技,但是怕被莫名躺槍一波帶走,所以有些東西不得不防。如果真的下雨的話,必須要想盡一切辦法拉開跟其他車手的距離,否則自己這個杆位車手要同歸於盡,那真是虧大了!

“導師,那今天晚上我們就根據雨戰備案,策劃出更詳細的雨戰賽道策略。”

山本右京還是一貫的嚴謹,面對問題從來都不含糊。

回到酒店,時間已經十一點半,張一飛吃點東西洗了個澡後,差不多已經十二點的樣子。

因為明天還有正賽,所以張一飛並沒有像往常一樣,比賽期間依然保持著鍛鍊跟模擬器練習。但是當他跟科塞爾討論了一下關於明天預備方案,回自己房間經過模擬器練習室的時候,卻意外發現裡面燈是亮的。

推開房門,阿隆索正坐在賽車模擬器上,進行著新加坡賽道的訓練。旁邊他的比賽工程師科德,正在記錄著練習資料,並且提供指導。

看到這個畫面,張一飛並沒有進去打擾,而是輕輕把門給掩上了。看來自己對阿隆索心理承受能力判斷沒錯,他不是那種被“羞辱”之後,就心態崩盤的車手。

相反阿隆索會想盡辦法變得更強,去戰勝自己這個“羞辱”過他的隊友。

這就是張一飛想要的效果,甚至他內心裡面還隱約有著一種期待。畢竟舒馬赫之後,阿隆索就是那位統治F1圍場的頂級車手,自己未來是不是能真正跟巔峰阿隆索交一次手呢?

張一飛獲得杆位的訊息,第二天幾乎傳遍了整個新加坡,甚至隔

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