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看著自己學生如此嚴肅的表情，科塞爾並沒有如同一般“老學究”那樣固執己見，而是點了點頭認同山本右京的意見。
其實這些危險性，科塞爾又何嘗不知？只不過他不想在張一飛面前表露出來。
這並不是害怕給張一飛增添沒必要的壓力，而是他知道這小子的心理素質，以及雨戰能力，相信他能應對一切可能出現的意外場面。
就如同最初他指導張一飛訓練時候說過的話，那就是身為一名職業車手，不能允許自己有任何的短板出現。無論是夜戰、雨戰還是街道戰，都是必須要掌控的一環，哪怕這三種情況同時出現！
不過山本右京的話語，倒是提醒了張一飛，他想起了F1歷史上第一場“街道賽+雨戰+夜戰”的場景，那就是2017年的新加坡大獎賽。
那場比賽開局就可謂是“壯觀無比”，僅僅9秒鐘，三巨頭之一的法拉利軍團，就在賽道上撞車全軍覆沒，並且還帶走了紅牛車隊的維斯塔潘，以及邁凱輪車隊的阿隆索。
排位賽前排車手一波流全完蛋，讓排名第五的漢密爾頓撿了個大漏，成為了當年的新加坡站冠軍。
起因是法拉利車隊的基米·萊科寧發車很迅猛，打算起步超車紅牛車隊的維斯塔潘，結果法拉利隊友維特爾起步慢了，他想要依靠搶線壓制後面的超車選手。
於是維斯塔潘被兩位法拉利車手包夾在中間，避無可避的情況下，基米·萊科寧跟維斯塔潘發生了碰撞。
因為基米·萊科寧被撞擊的位置是右後輪，所以出現了經典的“美式截停”，整輛車都不受控制的打橫過來，再次撞到了法拉利隊友維特爾的車上。
這下維特爾遭受撞擊之後，也出現了失控，並且這個時候已經來到了賽道1號彎前面。剛好後車邁凱輪車隊的阿隆索經過，於是出現了躺槍的一幕，又被維特爾彎道撞出賽道。
就這樣短短9秒時間，三巨頭法拉利就結束了比賽，順帶著把另外三巨頭紅牛車隊的維斯塔潘給帶走了，加上一個躺槍的阿隆索，開局賽道上就少了四名車手。
同時撞車過程中，還出現了一個非常經典的畫面，那就是維特爾不受控制甩尾之後，居然硬生生靠著空檔倒車，順著車流過了新加坡賽道的1號彎。
不得不說，哪怕就是被人嘲諷“水冠王”的維特爾，在面對這種迅猛賽道事故，完全失控的情況下，還能反應過來操控賽車倒車過彎，簡直可以用驚為天人來形容。
真的不是到關鍵時候，永遠都感受不到F1職業車手有多麼的恐怖，有些時候驚天操作，會讓人生出他們是非人類的感覺。
不過維特爾倒車過彎騷操作雖然是做的不錯，但賽車中部已經撞的稀巴爛，最終也只能選擇退賽。
2017年的新加坡雨戰都能如此的“壯觀”，張一飛不敢想象，在這個完賽率特別低，猛男又多的時代，這要是出現後世的那一幕，得撞多少輛賽車才能解決問題。
張一飛不質疑自己在雨戰的車技，但是怕被莫名躺槍一波帶走，所以有些東西不得不防。如果真的下雨的話，必須要想盡一切辦法拉開跟其他車手的距離，否則自己這個杆位車手要同歸於盡，那真是虧大了！
“導師，那今天晚上我們就根據雨戰備案，策劃出更詳細的雨戰賽道策略。”
山本右京還是一貫的嚴謹，面對問題從來都不含糊。
回到酒店，時間已經十一點半，張一飛吃點東西洗了個澡後，差不多已經十二點的樣子。
因為明天還有正賽，所以張一飛並沒有像往常一樣，比賽期間依然保持著鍛鍊跟模擬器練習。但是當他跟科塞爾討論了一下關於明天預備方案，回自己房間經過模擬器練習室的時候，卻意外發現裡面燈是亮的。
推開房門，阿隆索正坐在賽車模擬器上，進行著新加坡賽道的訓練。旁邊他的比賽工程師科德，正在記錄著練習資料，並且提供指導。
看到這個畫面，張一飛並沒有進去打擾，而是輕輕把門給掩上了。看來自己對阿隆索心理承受能力判斷沒錯，他不是那種被“羞辱”之後，就心態崩盤的車手。
相反阿隆索會想盡辦法變得更強，去戰勝自己這個“羞辱”過他的隊友。
這就是張一飛想要的效果，甚至他內心裡面還隱約有著一種期待。畢竟舒馬赫之後，阿隆索就是那位統治F1圍場的頂級車手，自己未來是不是能真正跟巔峰阿隆索交一次手呢？
張一飛獲得杆位的訊息，第二天幾乎傳遍了整個新加坡，甚至隔
