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冬測的首輪測試，一支車隊都是派一名車手上場，這樣車組成員能集中精力，去一輛輛完成對新賽車的測試跟調校。
但是這次美洲虎車隊兩位車手同時上陣，情況就不是那麼正常。按照張一飛對於歷史的瞭解，應該是車隊內部問題開始爆發，甚至鬥爭進入到白熱化階段。
確實就如同張一飛所猜測的那樣，去年美洲虎車隊成績墊底，直接引發了車隊內部美國福特派跟歐洲斯圖爾特派的戰爭，雙方都認為是對方的決策失誤，才會導致車隊成績如此之差。
簡單一點說，就是都不想背這個鍋！
但問題是黑鍋就在這裡，總要找一個人來背，兩方思前想後終於達成了某種共識，那就是空降當CEO的勞達，很適合成為這個背黑鍋成員。
理論上他是屬於母公司福特派的，但他又是個歐洲人，並且沒有自己的班底根基，就算是背黑鍋放棄了，影響也不大的那種。
而且作為車隊CEO，賽季下來成績如此之差，投入這麼多資金，就跟米納爾迪車隊半斤八兩，想要沒一點責任說不過去。
所以綜合各方面看來，基米·勞達必須要背這個黑鍋，於是他現在權利已經被架空。車隊的兩名正式車手，也分屬於兩大勢力，沒什麼一二號車手之分。
現在要試車了，都想要資源往自己身上傾斜，然後互不相讓。既然都不退步，乾脆就兩個人一起上賽道測試，於是就出現了兩名美洲虎車手同時測試的場面。
當然，對於這些車隊內部鬥爭，張一飛沒什麼興趣，也不關他事，最多就是當個吃瓜群眾，為尼基·勞達感到惋惜。
信誰不好，信福特這種騷操作的公司，如果不是美國全球霸權，加上百年資本累積，福特公司幾十年所做的騷操作，能把自己整的墳頭草都三丈高！
掛檔、松離合、給油起步，這一套操作張一飛都已經形成肌肉效應了。當賽車使出維修通道路口的時候，他直接就是一腳地板油下去，澎湃的加速度襲來，直接把張一飛給死死的按在座位上面。
爽！
這是感受到賽車動力之後，張一飛腦海中唯一的想法。
今年的AP05賽車，先不說別的，就單單強大低扭帶來的加速度，就完爆了去年標緻引擎的JS53賽車。
要知道去年張一飛最害怕碰到的就是長直道，因為長直道上面要是擋車不好的話，很容易就被三巨頭賽車給硬吃掉。所以他過彎時候速度都比較極限，就是為了保持高出彎速度，讓自己在直線加速上面能佔絕一些優勢。
但問題是高出彎速度，就代表著入彎速度也要提升，這樣帶來的就是更大風險。而且也限制了張一飛很多戰術操作，畢竟直道上能讓張一飛硬超的車幾乎為零。
可能唯一能帶來一點欣慰的，就是去年降低功率後的標緻引擎，故障率簡直低的可怕。張一飛所經歷的那機場比賽，只出現過一次小毛病，並沒有因此退賽。
而阿萊西經歷過兩次退賽、試車手伯爾代斯也經歷過兩次，但是相比較前年動不動就兩臺賽車一起罷工，已經不知道強了多少倍。
張一飛現在只希望，今年賽車效能上去了，穩定性千萬就別下來了，不然的話還真是有點頭痛。
緊隨在張一飛後面的，就是豐田車隊的佐藤琢磨了，他的臉上表情非常激動，這是他第一次以F1正式車手的身份，參與到冬季測試中來。
並且在他的前面，那輛藍紅相間的普羅斯特賽車裡面，坐著的就是亞洲魔王級別車手一飛君！
佐藤琢磨雖然沒有像井出有治那樣，帶著一種崇拜的心態看待張一飛，但是日本人骨子裡面崇尚強者的性格，讓他現在對於張一飛充滿了尊重。
如果不是當年兩個人都在澳島格蘭披治大賽車上競爭過，勉強算是同一輩車手，否則今天的佐藤琢磨，真的要以小弟的姿態來仰望張一飛了。
當然，無論是尊重也好，崇拜也罷，這並不會讓佐藤琢磨在面對張一飛的時候，內心裡面會產生什麼避戰的畏懼。要知道這傢伙，可是連舒馬赫都撞過幾次的猛男，車神最後一次在賽道上動手，也是因為他，怎麼可能不敢迎戰張一飛？
排在最後的就是喬丹車隊特魯利，他本來在F1圍場裡面算得上一名中游車手，進取不足，守成有餘。但問題是隨著歷史改變，越來越多強悍的新人進入F1圍場，中庸車手現在已經不夠看了。
所以這名老將反倒是沒什麼關注度，所有車隊以及現場記者，都把目光聚焦在張一飛身上。他們想要知道
