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2賽季，已經跟他腦海中的記憶對不上，甚至可以用面目全非來形容。
歷史上法拉利2002賽季跟2004賽季，都是火星車時代，其中2002賽車幾乎就是為了舒馬赫量身打造，整個賽程17站比賽，舒馬赫全程登上領獎臺，簡直是恐怖的成績。
想想看在F1這個競爭如此激烈賽場，而且還要面臨各種事故跟賽車故障，舒馬赫全年最差成績都是第三名，如果不是真實發生，可能很多車迷都想象不到會發生這一幕。
而2004賽季，那輛賽車打破了諸多賽道記錄，基本上可以說橫掃了一遍。而且不單單適合舒馬赫，也很適合巴里切羅，兩個人分別拿到了冠亞軍。
只不過2004年賽季，其他車隊也都出現了火星車，巴頓、阿隆索、蒙託亞等人的成績都不錯。也打破了不少賽道記錄，所以沒有2002年舒馬赫一枝獨秀那麼顯眼。
按理說今天法拉利的“火星車”，將一騎絕塵遠遠把其他車隊甩在後面，雷諾崛起還需要兩三年時間。間接普羅斯特車隊也可以手藝，比不過法拉利賽車，至少比其他車隊強就夠了。
但是現在看來，雷諾R202賽車，居然沒比法拉利火星車F2002慢多少。這到底是雷諾賽車效能強，還是海利歐的實力強？
張一飛在思索著原因，但是如此激烈的對抗，卻讓現場車隊氣氛高漲起來。很多車組成員都衝到了賽道旁邊，朝著飛馳而過的賽車吹著口哨，揮舞著自己手臂。
現在畢竟不是正賽時間點，職業車組成員，也可以像觀眾一樣，為賽道上車手們的激情而興奮。
某種意義上來說，群雄爭霸的場面，是比一枝獨秀更利於整個行業的發展。後世F1逐漸衰弱，跟梅賽德斯—賓士太過於強勢的統治也有點關係。
甚至整個賽季只要看前幾場，得到漢密爾頓賽車速度夠快的訊息，就可以提前預料到結局如何了。
測試圈速不斷上升，車手單圈速度也在不斷交替上升，海利歐在跟舒馬赫不斷瘋狂競爭著。但是馬薩也並沒有被他們大幅度甩開，依然緊咬在這兩個人的後面。
隨著時間的推移，第一輪三支車隊首次冬測結束，舒馬赫以1分22秒081的圈速，成為目前冬測最快圈速，距離賽道距離僅剩下0.2秒的差距。
這個圈速可以確定，今年冬測的最快圈速，百分百將超越加泰羅尼亞的賽道記錄，甚至是大幅度超過。只能說今年新賽車快的驚人，並且冬測將迎來一場腥風血雨！
海利歐最終還是慢了一籌，首輪測試最快圈速是1分22秒203。但是這個圈速，已經碾壓了去年基米·萊科寧首輪最快圈速1分23秒221，而且快了足足有1秒之多！
不敢相信當賽車調教完成之後，海利歐會跑出怎樣驚人的成績，這一亮相，感覺比去年張一飛恐怖多了。
甚至就連最後的馬薩，首輪測試都跑出來1分22秒553的圈速，放在往年新人終測速度也不過如此。F3000冠軍實力並沒有縮水，只是他碰到了一個怪物級別的新人！
當這個首輪圈速成績出來之後，剩下還沒有測試的車手管理層，都有點面面相覷。原因很簡單，第一輪就這麼變態了，而且其中還有兩個新人，那自己旗下車手首輪測試，得跑出怎樣的圈速才能不算丟臉？
這裡面有一小半車手，可能就連終測圈速，都跑不出這麼快的速度，那今年新賽季還怎麼跑？
有些車隊憂心忡忡，但還有一些車隊卻躍躍欲試，三巨頭自然不用說了，如果連冬測都怕的話，也就不配稱之為三巨頭。
除了他們之外，豐田跟普羅斯特，都做好了第二批測試的準備。
普羅斯特就不用說了，正處於歷史上最強時期，加上今年又用了法拉利引擎，想要看看這臺AP05實力到底如何。
而豐田車隊，是看到張一飛準備上場，佐藤琢磨開始坐不住了。
作為曾經亞洲最強的賽車王國，現在卻被中國奪去了風頭，佐藤琢磨作為日本新一代進入F1圍場的車手，並且還是在豐田車隊旗下，他有義務跟責任，展現日本車手的實力！
歷史上面，佐藤琢磨也確實有點神風敢死隊的味道，賽道上莽撞衝動無比，誰鬆油門誰孫子的感覺。所以撞車、發動機踩爆缸的場面數不勝數，被歐洲媒體瘋狂吐槽。
但是現在他沒有進入英美車隊，而是來到了相對可靠的豐田車隊，可能爆缸歷史會改變，但是他的性格卻沒有改變。張一飛上場，點燃了他心中熊熊戰鬥火
