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阿隆索測試之後,下午又進行了兩輪測試,現役的二十二名車手都在賽道上跑了一輪。

最快圈速保持者,依然是來自普羅斯特車隊的張一飛,1分21秒997的速度實在是太誇張了,加泰羅尼亞賽道有史以來測試記錄,從來都沒有人首測,能跑進1分21秒領域的。

除非是完全不想著反饋賽車問題,直接超軟胎跟輕載油上去拼圈速,否則駕駛著一輛剛研發成功的新賽車,第一次接觸就堪稱打破賽道記錄,實在是有點讓人難以置信。

但問題是,在冬測期間放棄首測去拼圈速,這真的是一件無比愚蠢的行為,稍微有點智商的車手都不會這麼做。以張一飛去年的表現跟成績,實在看不出哪點像個弱智。

不過快的如此誇張,還是架不住一些車隊懷疑,這個中國小子是不是虛榮心作祟,刻意在首測跑出最快圈速,來製造一些驚人的效果?

但是這個疑問,很快就被接下來幾天的測試成績給否定了,張一飛圈速依然穩定提升,跟舒馬赫還有海利歐幾個人,開始瘋狂的競爭著最快圈速的排行。

1分21秒892的賽道記錄第二天就被打破,這個曾經遙不可及的記錄,接下來幾天被瘋狂的踐踏。

1分21秒733……

1分21秒506……

1分21秒339……

數字不斷的靠著賽道最快單圈1分21秒032的方向衝刺著,全場車組成員跟記者,都在期待著誰將創造加泰羅尼亞賽道新的記錄。

當冬測來到最後一天,賽車的各項調校都趨於完美,維修站發車頻率也密集無比,基本賽道上很多時候,都是22臺賽車給跑滿了,就跟正式比賽差不多。

張一飛此刻的最快單圈,已經來到了1分21秒317,目前排名賽道第三。

排在他前面的是法拉利車隊的舒馬赫,以1分21秒055的圈速,可謂是一騎絕塵般的遙遙領先。

這臺F2002,不愧是專門為舒馬赫量身打造的,越是來到測試的後面,就越能彰顯效能跟車手匹配度的優勢。而且現在的舒馬赫,也拿出了自己比賽狀態來測試,他無法再容忍自己被一個個後輩新人給踩在腳下!

排在第二的,是來自雷諾車隊的海利歐。說實話這個結果是張一飛之前沒有想到的,他不認為自己是無法超越的,但能超越自己的車手,只可能是巴里切羅、庫特哈德跟小舒馬赫其中一個。

這三個人是實力跟賽車效能兼具,跟自己目前處於五五開階段,誰能跑的更快看狀態跟求勝慾望。

但事實上結果跟張一飛之前設想差的很遠,這三位車手冬測成績並不好,甚至是淪落到中游位置。今天法拉利新賽車,所有資料都是為舒馬赫量身打造的,很明顯巴里切羅不是很適應,並沒有發揮出F2002的絕對效能。

歷史上02賽季,巴里切羅靠著F2002火星車優勢,確實拿到了亞軍頭銜,跟舒馬赫統治了前兩名。但事實上的積分,舒馬赫144分,而巴里切羅才77分,可以說是成倍碾壓了。

理論上差距不應該如此之大,只能說這輛“火星車”確實強,但跟巴里切羅有點不搭。

邁凱輪車隊的庫特哈德,去年最後的冠軍之爭失敗,可能是有點傷到他心氣了,也可能是畢生功力都壓榨出來跟舒馬赫巔峰一戰,現在有點萎了。

反正庫特哈德今年的冬測表現非常一般,甚至被同隊的二號車手基米·萊科寧給壓制。

至於小舒馬赫,現在搭配威廉姆斯賽車的他,實力確實很強。只不過這個人還是一貫的毛病,上限跟下限差距極大,強的時候能站上冠軍領獎臺,弱的時候誰都可以跟他一戰。

除了這三個人,最多就是蒙託亞算半個,海利歐不是張一飛看不起他,印地新人哪怕就是冠軍身份,也不配這麼快就領先自己。

現實可謂是給了張一飛一巴掌,海利歐這個傢伙,還真是靠著1分21秒312的圈速,極限領先了張一飛,保持著目前冬測第二快的速度。

這個結果,有張一飛稍顯輕敵的因素,他一直認為像海利歐這樣狂上天的車手,最終就會死在自己的傲慢上面。但事實上海利歐的本質,並不是張一飛想象的盲目張狂,完全目中無人那種。

張一飛更加想象不大,從美國大獎賽結束之後,甚至包括整個冬歇期間,這個傢伙瘋狂的尋找機會練習關於F1賽車的駕駛,來提升自己的實力。

海利歐是一個超級天賦型車手,但同時還擁有著常人無法

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