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是瘋子。”

布里亞託利沒有責怪海利歐的意思,相反語氣中流露出一種贊同跟欣賞。

塞納是瘋子,號稱保守的普羅斯特在鈴鹿賽道上也瘋狂過,舒馬赫開車從來不軟趴趴的,就連中國小子飛,誰敢說他在賽道上不瘋狂?

海利歐除了那種人見人厭的性格之外,其他部分佈里亞託利反倒是很看重,而且就算是性格,他覺得自己也能接受。

畢竟這位車隊經理,後世也是相處過阿隆索這種“團隊毒瘤”,討厭程度幾乎是不相上下,所以能接受海利歐也就不奇怪了。

面對經理布里亞託利這樣的言論,貝爾也不好再說什麼,無論喜不喜歡海利歐這位美國車手,作為雷諾車隊的一員,而且還是R202賽車的設計者,他都必須要保證這最後一圈的勝利。

這不單單是為了雷諾,也是為了自己,沒有任何一名技術總監,希望自己研發的賽車比別人慢!

另外一邊普羅斯特車隊,也是在緊鑼密鼓的準備著,科塞爾沒有就張一飛迎戰的事情,發表任何的觀念,而是用實際行動表明了支援。

“輪胎不用換了,哪怕用保溫毯升溫,一圈時間也達不到最佳工況溫度。”

“計算賽車油量,僅保留最低載油,儘量降低賽車重量。”

“降低底盤高度,調整氣動套件,降低風阻係數。”

“懸架調高支援性,提高過彎速度。”

一道道指令下去,AP05賽車的調校,全部都是按照極限速度來的。爭取讓張一飛在這最後一圈對決中,跑出一個驚人的高速度。

同時科塞爾也是朝著張一飛警告了一句:“過低速彎的時候,可能會出現空氣下壓力不夠的情況,賽車抓地力不足,所以極限走線,就看你自己的把握了。”

科塞爾所有的調校,都是把風阻係數給降到最低,但問題是風阻係數並不全是阻礙,同樣為賽車安全跟抓地力提供保障。

選擇速度,就要面臨風險,對於車手的操控要求更高。

但是現在張一飛的實力,有讓科塞爾做出極限調校的資本,至於具體怎麼做,就是張一飛自己的事情。

“我知道。”

座艙內的張一飛,很平靜的點了點頭,這種極限挑戰他早以習慣。甚至他還感覺到自己有些熱血沸騰,冬測過程始終沒有比賽的那種緊張感跟榮譽感,而現在有了那麼一點感覺!

雷諾車隊維修站,基本上也是做著一樣的事情,以海利歐這種印地賽車狂野效能,他在極端程度上,絲毫不輸於科塞爾。

甚至比賽工程師猶豫的一些調校方案,海利歐都主動要求上,速度對於車手而言就是生命的追求。達不到那種極限的快感,就算是贏了也沒多大意思!

兩輛賽車調校完畢之後,向賽道控制檯申請發車指令,同時原本賽道剩下的幾臺冬測賽車,這時候都紛紛進站騰空賽道。

因為所有車組成員,內心裡面都在期待,這場即將要到來的精彩對決。甚至有些人心中隱約有種感覺,可能會誕生冬測期間,最快的單圈速度!

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