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“舒米，你覺得自己的最快單圈，會被打破嗎？”
法拉利主席讓·託德的目光，放在即將要出發的兩臺賽車上，同時朝著身邊關注的舒馬赫問了一句。
面對這樣的疑問，如果換做別人的話，舒馬赫估計會很自信的說不會。
但是看到張一飛跟海利歐的狀態，他真沒有這個把握，自己的最快單圈不會被超越。
看著舒馬赫沒有回答，讓·託德就已經知道答案了，他內心裡面情緒很複雜。
雖然賽車界把法拉利、邁凱輪跟威廉姆斯稱之為三巨頭車隊，但實際上法拉利的地位跟資歷，是要超過其他兩支車隊，毫無爭議的排在第一。
託德從五十年代末期就參與職業賽車，可以說幾十年下來，見證過無數的風雲變幻，不過F1圍場最近幾年的新人崛起，還是超乎了他固有觀念。
不知道從什麼時候起，新人都開始強的可怕，哪怕就是處於巔峰期的頂級車手，都不敢說自己能碾壓這群新秀們。
是維倫紐夫帶來的變化嗎？
讓·託德腦海中冒出這個名字，最初新人一鳴驚人，就是從維倫紐夫身上開始的。新人賽季就拿到車手亞軍，如果不是車隊策略，可能他要成為有史以來，第一位新秀賽季就要拿冠軍的F1車手。
出現特例並不奇怪，F1五十年曆史下來，並不是沒有出現過這種情況。特別是早期不規範的時候，經常會出現各種超級黑馬。
但是都已經來到這個時代，基米、蒙託亞、飛、海利歐，甚至是今年表現不錯的馬薩、阿隆索等等，開始層出不窮的冒頭，真讓託德有一種時代變了的感覺。
不！時代沒變，我法拉利依然是那支最強的車手，舒馬赫跟巴里切羅，依然是最強的車手組合！
讓·託德驅逐著腦海中亂七八糟的想法，今年是法拉利車隊連續奪取第四個車隊總冠軍的時間點，自己要率領著車隊創造無法打破的歷史！
這些想法，就是對車隊跟車手實力的質疑，簡直就是懦弱的表現！
其實目前圍場內，有讓·託德這種想法的車隊管理層，真的為數不少。特別是那些老牌車隊，看著張一飛跟海利歐的“年少輕狂”，雷諾跟普羅斯特的朝氣蓬勃，都忍不住生出一種時代變了的想法。
“勞達，這次你覺得是海利歐快，還是飛更快？”
美洲虎車隊維修站，經理施泰納，忍不住朝著身旁的尼基·勞達問了一句。
雖然現在車隊鬥爭，已經擺在明面上了，但是這都是權利上的鬥爭，對於勞達實力跟眼光，車組成員還是沒哪個不服氣的。
就單憑他早早斷定，張一飛這個中國車手，會成為F1圍場內的超級新人這點，就足以讓人感到驚歎。
一方是F1去年的超級新人，一方是印地冠軍，極大可能成為今年的超級新人，施泰納真的想要聽聽勞達這位傳奇車手的看法。
面對施泰納的問題，勞達並沒有因為權力鬥爭，而刻意擺出臉色拒絕回答。依然秉承著自己的職業精神，開口說道：“我依然看好飛，冬測1分21秒317的圈速，絕對不是他的極限。”
“那海利歐呢，首次冬測就跑出了1分21秒312的恐怖速度，這是他的極限嗎？”
施泰納反問了一句。
“同樣不是，如果只有這個實力的話，他不會選擇在這個時間點，去挑戰飛。”
“你們不要被海利歐狂妄的外表給矇蔽了，認為他是一個做事不經過大腦的車手，賽車同樣是需要智商跟判斷的運動，否則海利歐不可能成為印地賽車有史以來最強新人。”
“想想維倫紐夫、蒙託亞的實力，就應該能大致瞭解這位美國新人的潛力。只不過印地賽車的經歷太過於一帆風順，沒有很好的磨練他的耐心，否則就應該等待更有把握的時機，去做到一擊必殺，完成對飛的復仇！”
勞達跟其他車隊管理層不同，他很清楚美洲虎車隊的短板，那就是板凳深度跟後備力量不夠，權利鬥爭導致沒有良好的梯隊培養體系，比如說第三車手、試車手、青訓車手等等。
以福特的財力跟資本，是完全可以打造一支世界頂級車隊的，不需要像私人資本、獨立運營那樣苟延殘喘。
所以勞達開始的野心很大，就是按照三巨頭車隊標準來經營美洲虎車隊，特別關注新人的培養。這兩年進入F1的新人車手，勞達都專門做過背景調查，他很清楚海利歐的實力跟想法。
海利歐從美國大獎賽後，就瘋狂到F1進
