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“舒米,你覺得自己的最快單圈,會被打破嗎?”
法拉利主席讓·託德的目光,放在即將要出發的兩臺賽車上,同時朝著身邊關注的舒馬赫問了一句。
面對這樣的疑問,如果換做別人的話,舒馬赫估計會很自信的說不會。
但是看到張一飛跟海利歐的狀態,他真沒有這個把握,自己的最快單圈不會被超越。
看著舒馬赫沒有回答,讓·託德就已經知道答案了,他內心裡面情緒很複雜。
雖然賽車界把法拉利、邁凱輪跟威廉姆斯稱之為三巨頭車隊,但實際上法拉利的地位跟資歷,是要超過其他兩支車隊,毫無爭議的排在第一。
託德從五十年代末期就參與職業賽車,可以說幾十年下來,見證過無數的風雲變幻,不過F1圍場最近幾年的新人崛起,還是超乎了他固有觀念。
不知道從什麼時候起,新人都開始強的可怕,哪怕就是處於巔峰期的頂級車手,都不敢說自己能碾壓這群新秀們。
是維倫紐夫帶來的變化嗎?
讓·託德腦海中冒出這個名字,最初新人一鳴驚人,就是從維倫紐夫身上開始的。新人賽季就拿到車手亞軍,如果不是車隊策略,可能他要成為有史以來,第一位新秀賽季就要拿冠軍的F1車手。
出現特例並不奇怪,F1五十年曆史下來,並不是沒有出現過這種情況。特別是早期不規範的時候,經常會出現各種超級黑馬。
但是都已經來到這個時代,基米、蒙託亞、飛、海利歐,甚至是今年表現不錯的馬薩、阿隆索等等,開始層出不窮的冒頭,真讓託德有一種時代變了的感覺。
不!時代沒變,我法拉利依然是那支最強的車手,舒馬赫跟巴里切羅,依然是最強的車手組合!
讓·託德驅逐著腦海中亂七八糟的想法,今年是法拉利車隊連續奪取第四個車隊總冠軍的時間點,自己要率領著車隊創造無法打破的歷史!
這些想法,就是對車隊跟車手實力的質疑,簡直就是懦弱的表現!
其實目前圍場內,有讓·託德這種想法的車隊管理層,真的為數不少。特別是那些老牌車隊,看著張一飛跟海利歐的“年少輕狂”,雷諾跟普羅斯特的朝氣蓬勃,都忍不住生出一種時代變了的想法。
“勞達,這次你覺得是海利歐快,還是飛更快?”
美洲虎車隊維修站,經理施泰納,忍不住朝著身旁的尼基·勞達問了一句。
雖然現在車隊鬥爭,已經擺在明面上了,但是這都是權利上的鬥爭,對於勞達實力跟眼光,車組成員還是沒哪個不服氣的。
就單憑他早早斷定,張一飛這個中國車手,會成為F1圍場內的超級新人這點,就足以讓人感到驚歎。
一方是F1去年的超級新人,一方是印地冠軍,極大可能成為今年的超級新人,施泰納真的想要聽聽勞達這位傳奇車手的看法。
面對施泰納的問題,勞達並沒有因為權力鬥爭,而刻意擺出臉色拒絕回答。依然秉承著自己的職業精神,開口說道:“我依然看好飛,冬測1分21秒317的圈速,絕對不是他的極限。”
“那海利歐呢,首次冬測就跑出了1分21秒312的恐怖速度,這是他的極限嗎?”
施泰納反問了一句。
“同樣不是,如果只有這個實力的話,他不會選擇在這個時間點,去挑戰飛。”
“你們不要被海利歐狂妄的外表給矇蔽了,認為他是一個做事不經過大腦的車手,賽車同樣是需要智商跟判斷的運動,否則海利歐不可能成為印地賽車有史以來最強新人。”
“想想維倫紐夫、蒙託亞的實力,就應該能大致瞭解這位美國新人的潛力。只不過印地賽車的經歷太過於一帆風順,沒有很好的磨練他的耐心,否則就應該等待更有把握的時機,去做到一擊必殺,完成對飛的復仇!”
勞達跟其他車隊管理層不同,他很清楚美洲虎車隊的短板,那就是板凳深度跟後備力量不夠,權利鬥爭導致沒有良好的梯隊培養體系,比如說第三車手、試車手、青訓車手等等。
以福特的財力跟資本,是完全可以打造一支世界頂級車隊的,不需要像私人資本、獨立運營那樣苟延殘喘。
所以勞達開始的野心很大,就是按照三巨頭車隊標準來經營美洲虎車隊,特別關注新人的培養。這兩年進入F1的新人車手,勞達都專門做過背景調查,他很清楚海利歐的實力跟想法。
海利歐從美國大獎賽後,就瘋狂到F1進