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，又陷入到不服輸的狀態的中去了。
於是他寬慰了兩句回道：“海利歐，你這次圈速差距，跟飛其實沒什麼區別，放在正賽中，對最後結果也沒有多大影響。”
“接下來的第二場練習賽，我相信只要你保持這種狀態，絕對可以打破中國車手的最快圈速，這場賽事只是剛剛開始罷了。”
面對達倫的寬慰，海利歐絲毫不為所動，眼神中流露出一種不屑，自己需要這種失敗者的安慰？
“告訴車隊技師組，下一場練習賽把賽車懸架給調到中等，底盤下降3毫米，還有配上超軟胎。”
海利歐開口說出了一連串的更改方案，這些跟張一飛在賽道上的反饋調校，幾乎是完全相反的設定。
聽到海利歐這段話，達倫的眉頭皺了一下，他身為比賽工程師，自然知道這樣調校的後果是什麼。
先不說操作難度的加大，過硬的懸架在騎上路肩時候，有損壞的風險。單單是底盤高度調低3毫米，在面對高低起伏的摩納哥賽道，就有很大的託底風險。
要知道F1比賽裡面，託底可不止是對賽車損壞那麼簡單，一旦發現底盤下面的木條嚴重，可是會取消正賽成績的。海利歐這麼做，他怎麼保證自己在賽道上不會託底？
為了在圈速上面贏張一飛，就連基本的常識都不顧了嗎？
“其他都可以接受，但是底盤不能再調低了，這種高度一定會磨損到下面的木條。”
面對比賽工程師的提醒，海利歐很無所謂的說道：“我已經把懸架給調硬了，這樣車身擺動幅度將減少，剛好可以抵消底盤調低的風險。只要我能極限控制賽車，就能把木條最終磨損程度，控制在賽後檢驗合格的標準之內。”
“但是……”
達倫還想要再說點什麼，卻被海利歐給粗暴的打斷道：“沒有但是，就按照我的方案去調教，你是對我的操控沒有信心嗎？”
當這句話反問出來，達倫徹底不知道該說什麼好，這就是海利歐的性格，強勢並且固執。沒有經歷過徹底的失敗之前，他只會相信自己的判斷，而且在印地賽道上面，這種固執讓他打破了很多賽道記錄，贏下來印地賽車有史以來最強新人的頭銜。
但是達倫心裡面很清楚，現在並不是在印地賽車的圍場裡面，這裡是F1圍場！
哪怕現在印地賽車，正處於自己的輝煌期，只要是拿到過印地賽車世界冠軍的車手，進入到F1都能躋身於頂級車手行列。
但是頂級，並不等於最強！
至少在目前的F1圍場裡面，就有四五位車手能稱得上世界頂級這個名號。
不過還好，接下來只是練習賽罷了，哪怕就是失敗也能夠接受。所以達倫並沒有再繼續勸解，很多時候一名年輕車手的成長，是需要經歷挫折的。
想到這裡的時候，達倫把目光再度看向了電視畫面中的張一飛，相比較海利歐這種被全美吹捧的“天之驕子”，這名中國小子，可能是頂著除中國外的“全球嘲諷”走出來的吧。
有時候經歷過風雨的野草，確實比溫室裡面的花朵要強。
當然，這番話達倫是不會跟海利歐說的，他明白對方在銳氣沒有徹底被喪失之前，是聽不進去道理的。
法拉利車隊休息室，策略組跟兩名車手同樣也利用休息時間，覆盤著之前練習賽錄影。
說實話，法拉利車隊已經很久沒像今天這樣，練習賽階段就去覆盤別的車手錄影。因為絕大多數賽道練習賽最快圈速，都是由舒馬赫所奪取，並且他們的車手都是老將，沒必要浪費賽事間隔休息時間，去做覆盤學習的事情。
因為對於很多老將來說，各種走線賽道資料他們都懂，跑出怎樣的成績，更多是看在賽道上面的狀態發揮。
“布朗之前已經研究過，這次普羅斯特賽車側翼氣動非常好，能大幅度的提高彎道穩定性。而且從練習賽成績來看，飛並不像一般沒有接觸過摩納哥賽道的新人那樣，處於一種熟悉跟探索階段，他表現的非常有經驗。”
“至於怎麼做到的，這不是我們要考慮的重點，現在我們要討論的，是如何擊敗這位中國車手，保證法拉利車隊在摩納哥賽道上的統治。”
讓·託德用了擊敗這個單詞，對於法拉利車隊來說，已經沒幾個人，能配得上這個詞了。
只能說張一飛在練習賽所跑出來的最快圈速，確實震撼了包括圍場車隊在內的所有人，可能這個成績比他某一站拿到了分站冠軍，還要讓人感到意外。
