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車組成員沒有再追問下去,賽道上的張一飛,也鬆開了方向盤上面的通話鍵。

事實上的操作難度,的確沒有張一飛所說的那麼輕鬆,但是他說“能”,也不算完全的託大,或者說寬慰車隊。

一小塊前定風翼的損壞,確實破壞了賽車的整體氣動平衡。不過因為摩納哥賽道佈局的關係,整體速度並不是很快,平均時速也就是160kmh左右。

作為F1圍場內最慢的賽道,空氣下壓力在摩納哥的重要性,其實是不如底盤的機械下壓力。

某種意義上來說,這算是減輕了前定風翼損壞帶來的副作用,但是想要完全避免也是不可能的,彎道的指向精準性,直道的剎車距離變化,都將考驗著張一飛的操控實力。

簡單點來說,就是隨著氣動佈局的改變,很多資料中的彎道走線跟剎車點就不能用了,需要張一飛根據賽車的情況來隨機應變!

毫無疑問,這種情況放在摩納哥狹窄的街道上面,就是徹底的刀尖上跳舞。意味著張一飛接下來操控,再也不能出現任何一絲一毫的失誤,否則下次碰撞就不是損壞一小塊前定風翼這麼簡單了。

說實話,對於接下來的難度挑戰,張一飛心裡面很平靜。因為當他決定“寸步不讓”,1號彎要瘋狂壓車舒馬赫的時候,就預料到會面臨的風險。

現在僅僅是氣動佈局的破壞,已經在張一飛的可接受範圍之內,要知道之前他跟舒馬赫拼速度的時候,心裡面最壞的打算,是跟這位“摩納哥之王”撞車退賽,真正的誰讓誰孫子!

舒馬赫既然用這種偏向極速的調校,認為自己只要成為頭車,就可以壓住後面所有的車手。

現在我張一飛同樣有這種信心跟勇氣,只要我還在頭車的位置,哪怕氣動套件出現損壞,依然可以完成刀尖上的跳舞,不輸你舒馬赫!

這就如同科塞爾心裡面所想的那樣,張一飛想要翻越舒馬赫這座高峰,那麼就必須要有正面擊敗對手的覺悟。

沒有車隊的幫忙,沒有那麼多運氣因素,就一對一單挑,我也能贏!

張一飛跟舒馬赫兩個人瘋狂的拼速度過1號彎,收益的還有另外一名車手,那就是排在第三的阿隆索。

要知道以往摩納哥賽道上1號彎連環相撞,最主要的原因就是前面車手一個接著一個過彎,就跟馬路上合併車道一樣,必然速度會逐漸慢下來。

越往後面的車手,被拖慢的車速幅度就越大,甚至可能出現類似於排隊的情況。

如果視線良好的話,看到前方的車輛都在減速,那麼後車也會提前減速。但是在摩納哥賽道上,起步之後就是右弧度彎,F1賽車的坐姿很低,哪怕旁邊不高的護欄也能擋住車手的視線。

於是當後排車手發現前面“堵車”的時候,一腳剎車沒有剎住,就會發生追尾情況。接著更後面的車手又撞了上來,一輛接著一輛,就如同多米諾骨牌似的。

摩納哥賽道上最高記錄是十車相撞,等同於比賽還剛開始,一個彎道都沒有過去,就有一半的車手退賽完犢子。而且這些賽車的價值,加起來可能高達上億美金,號稱史上最昂貴的車禍都不為過。

相反前面車手更快的過彎,排位賽靠後的賽車就不需要重剎減速,也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的過彎很順暢,並沒有被排在前面的兩位車手擋在入彎口處。

但是接下來的庫特哈德跟巴里切羅兩個人,局勢就沒有那麼樂觀了。

法拉利車隊策略組,在賽前準備期間,可以說給巴里切羅下達了死命令,必須要在最快時間裡面超車庫特哈德,然後跟舒馬赫聯手幹掉阿隆索。

這樣張一飛就將面對整個F1圍場裡面,最強的車手組合,落敗只是時間問題。

現在法拉利車隊的1號策略,讓舒馬赫用破釜沉舟的調校,1號彎超車張一飛已經失敗。那麼對於巴里切羅超車庫特哈德的時效性,就會更加的迫切。

畢竟放棄對中低速的加速度,會很大的影響接下來舒馬赫在彎道上的車速,加上張一飛的保胎壓車,這就給了排第三的阿隆索機會。

就如同法拉利策略組事先預測的那樣,普羅斯特兩名車手,是不會主動的聯手合作。但是當局勢擺在面前,頭車張一飛的擋車,後車阿隆索的追趕,這就形成了事實上的聯手。

為了避免這種情況的發生,現在破局點就全部放在了巴里切羅的身上。

他什麼時候能超車庫特哈德,舒馬赫什麼時候就能解除危機。而且就剛才中國小子瘋狂的壓車

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